先说说买这个车的理由。 作为我的第5台摩托车 第1台电动摩托车。 总的来说就是忙于奔波生计，暂时没有了远途骑行需求 本来也想买个燃油小踏板，但是油车之前不是没有用过，250以下的动力对我来说完全满足不了需求，看了很久本田的复古小踏波，很是心水，因为没有ABS，无奈放弃，很多人在网上说为啥不买AE8，我的答案就是外观过于超前，接受不了。因为之前还有一台E100，使用体验感很好，感觉除了动力和轮胎垃圾，其他都能接受，也没出过故障，于是购入此车。 丑话说在前头 先说缺点。 1，减震！减震！买回来第一次时速过70以后我就下定决心得换掉，这跟棍子该软的时候不软，该硬的时候也不硬，完全不知道他在干嘛。路稍微不平感觉前轮就要被弹离地面。后减震行程过短，高速过坑大概率打底，带人时速20就能打底。我倒是不担心减震坏了，担心的是减震连接处给干裂。所以换之。
换了以后后轮贴地了。
2，电路给我出了故障，而且没有故障码，这个问题师傅说很奇怪，从来没遇到过。车从买回来之后从来没有骑到电量低于50%过，某一天突发奇想骑车回趟家，距离来回大概40公里，出发前电量剩余70%。返程途中无意中发现能量回收丢失了。怎么调节，重启都无法让能量回收功能出现。回家后重新充满电。能量回收又出现了，于是前往售后告知情况，重启后确实暂时恢复正常。又在某一天，红绿灯剩余时间不长的情况下我一手油门过了红绿灯，在路口正中间忽然失去所有动力。并且仪表故障码消失控制器低压保护。重启后消失，继续骑行过程中再次发现动能回收消失。看手机端发现其中一块电池电量剩余较多，另外一块剩余非常少。该问题到目前为止尚未完全解决(倒是售后兄弟安排我换一块电池，怀疑是电池故障)。目前大概的规律就是电量到70%左右就会只使用一块电池供电。路上如果出现问题只能原地停下，调换电池位置勉强支撑。
这个还比较正常，夸张的时候两个电池电量差距高达60%
3，SW摇摆。安装尾箱后更加明显，这个问题吧倒是还好，毕竟不追求极速。平时也就正常时速区间，手把好车基本问题不大。我也更换了压力轴承，确实有好转。但是确实没必要。
目前是以上三个问题作为这台车的槽点。 好处嘛不细说，简单说说。 1。充电香，看似麻烦，实际上真的挺好用。每天回家充电，出门使用。不需要专门去加油。四舍五入可以当作无限续航使用。如果你自己有店面或者院子可以充电，那就更香了。目前市区综合工况个人用出来的的大概是90-120公里续航。时速40_70。 2。动力，这个懂的都懂。不是特别强，但是市区完全够用，原厂不改高速颠的心理非常没底。 3，车身尺寸 这车成也车身尺寸，败也车身尺寸。车身尺寸带来了灵活，也带来了不稳定，也导致了想带人的话空间会非常局促，也导致了这车减震个人我自己调不太明白了。但是走街串巷，真的好使。 4，外观和设计。 这个车设计的真的很不错呀，比例线条我都很喜欢。特别是那个智障的弧形脚踏板，踩脚是真的不错，但是拉货非常容易滑落。。。。 5便利性，这车坐桶……其实挺大的，但是实测也放不下X14……放得下ARAI除了拉力盔以外的其他类型。毕竟ARAI又圆又小。然后我平时不带充电器出门，所以整个坐桶和箱子里都可以放东西。不过这个优点其实很多踏板都可以满。 5,拥有ABS以及TCS，反正我自己是吃过没ABS的亏。别说什么相信自己的技术，当前车距离你只有2.3米急刹车的时候什么技术都是假的。别杠，我知道你想说为什么要距离前车2.3米。。堵车刚起步的时候最容易出现的状况，你没遇到证明你基本也不咋在市区骑车，要不就是往非机动车道上占道行驶。马路上不确定因素太多，我宁愿相信我的专注力加ABS的辅助。
X14目前我没有见过某台车的坐桶能放下，能伸缩的那种坐桶别说话。
基本就这些。买这个车做好不要把他当作摩托车的觉悟，作为售价20000的车，他的原厂行驶质感确实跟8000的巧格I不相上下。但是他的ABS和TCS给了这车不少的容错率，就当是花钱买了对危险状况的冗余。