无极RR525还没上市，但是部分地区试驾车到了，这是什么情况？经销商表示，无极RR525之所以会先安排试驾，据说是厂家为了收集车友们的意见，方便进一步优化。上一次的试驾是在重庆，当时的样车还很粗糙，而且封闭小场地的体验毕竟有限。而这一次的样车完成度显然已经非常高了，借此机会终于可以好好骑一回了。
实力再强也需要卖相
外表真的那么重要吗？无极RR525向我们证明了，外观设计真的很重要！很显然对于广大车友的意见，厂家并没有视而不见，要不然厂家也不会表示，在上市之前还要对外观进行调整，虽然现在不太好看，但是小编很期待调整之后的样子。
为什么无极RR525会设计成这个样子？其实也不能全怪设计师，要知道早在定型的初期，RR525就经过大量的风洞测试，可以说这个外观是风洞测试得出的最佳结果。但是无极RR525似乎忽略了一点，这是民用车型而非赛车，对于一款商品而言卖相很重要，而对于这个级别车型的消费者来说，更好的空气力学系数，显然没有更帅的外观重要。所以风洞测试得出的最佳空气力学设计，并不足以成为一个很强的卖点，不够帅就是原罪。
对于这个外观设计，小编也觉得不是那么好看。但也不至于去喷它，毕竟对于原创设计和这种用心造车的态度，我们还是要多多支持的。而抛开外观不谈，无极RR525堪称国产500cc级最强仿赛，甚至吊打进口同级车型，这个我们后面一一揭晓。
细节配置详解
被不少人诟病的前脸，实际上设计灵感来源于弓箭的“破风箭”造型，搭配宽大的头灯显得有些呲牙咧嘴。很显然RR525的前脸和另外两款无极仿赛车型毫无关联，也就是说无极的RR跑车家族至今没有一个统一的家族化设计。所以RR525可能是设计师，正在尝试或者探寻家族化前脸的最佳方案，不过结果显然不尽人意。
其实不仅仅是车头造型，车头灯也是空气力学设计的结果，转向灯集成在大灯之中，尽可能地减少了外置转向灯带来的风阻。獠牙状的日行灯其实在点亮的时候有几秒钟的流水动效，细节和氛围感营造的不错。因为是样车的原因，车头中央的行车记录仪并未安装。
尾灯的设计也是全新的，也不会觉得不好看，而且RR525并没有直接套用525R街车的尾灯，足以见得无极还是花了不少心思的。不过对于后转向灯，小编还是想吐槽一下，方方正正的造型总觉得有些突兀。
为什么大家觉得RR525不好看，个人认为原因出在定风翼上，本来RR525的车头扁而且宽，再加上这个造型的定风翼之后显得更宽了。而车身却为了操控做的比较纤细，这样一来看上去就不太协调了。不过这对定风翼是实打实的，能够带来10Kg的下压力。
无极的做工向来出众，这一点在RR525上也能得以体现。干净的手把区域非常讨喜，每根走线都有专门的线卡固定，相当的规整。铝合金材质的上连板细节出众，也能起到提升质感的作用。
仪表还是那块家族化的TFT全彩屏幕，但是内部UI进行了重新设计，相比街车的操作界面，转速的显示采用了类似车轮旋转方向的环形设计，这个UI主题更显运动。另外，这块仪表的功能性也有增加。
两种不同的驾驶模式，会有不同的字体颜色区分，绿色为标准模式，橙色为运动模式。时速表上方是倾角的显示，这个功能在国产车型上还非常少见，能够记录单次骑行的最大倾角。在左右两侧的状态栏上，还能看到TCS的标识，可以通过车把按键关闭TCS。
其他的一些功能与同平台街车525R相差不大，虽然UI主题界面不一样，但是二级菜单还是一样的。包括蓝牙、WIFI连接，手机投屏，不过可能是因为样车的缘故，RR525并没有看到胎压显示功能。
不过小编并没有找到之前官方宣称的娱乐模式，可能是因为样车的原因，还没有给配备娱乐模式。在这个模式下倾角显示会最大化，而且还有单圈计时和加速度显示，可玩性相当高。
RR525的手把按键做得很不错这里就不去细说了，不过看到牛角我还是忍不住想吐槽一下。离合器的拉杆没有角度调节，虽然手感轻盈，但是这个功能的缺失实在不应该。前刹车牛角可调，但是刹车泵是航特侧推的，没有直推也是一个遗憾。
不少人看到前单碟刹，先不管三七二十一就直接开喷，实际上相比街车上的双碟+双活塞卡钳。RR525的径向四活塞Brembo卡钳+尺寸更大的刹车盘，所带来的效果和手感要比双碟更好。后刹车的规格与街车一样，单碟+日清单活塞卡钳。前后ABS根据申报消息显示，是重庆本土的品牌，不过有TCS的加持这都不是问题。
为了减重，RR525的前减震直径变细，这一点无可厚非因为很多品牌也这么干。不过倒立式前叉看不出是什么品牌，后减震还是多连杆的结果，但是好像多了可调节高度的功能，两种座高这一点还是很实用的。
分离式的坐垫，前后座都有采用防滑的设计。不过并没有使用时下流行的后座两侧挖空造型，也因为这种设计让隐藏式的后座扶手变得非常坚实。至于后座，有看到车友吐槽说不太协调，确实有点强加上去的感觉。
16升的金属油箱做的比较窄，因此车头和侧包围是要宽过油箱的，并不丰满的油箱也让车头显得很大。不过RR525的腿部夹持感倒是相当不错，收窄的坐垫和油箱也让这台车不那么吃腿长。
相对而言无极RR525的侧包围轮廓比较复杂，因为在侧面有多处导流口，而这些设计也充分证明RR525真的是风洞吹出来的。不过话又说回来，也是因为复杂的轮廓，让颜色的搭配和版画的设计变得困难无比。
新的侧排气与街车525R截然不同，重新设计的排气显然不只是为了贴合跑车的造型，更多的是对声浪的优化。样车上的排气配备了消音塞，拆掉之后比较吵，如果不想改排气，这个动静也足够了。
强化版的KE525发动机
在RR525上无极对KE525发动机进行了强化，494cc排量的直列双缸发动机，最大功率41kw（55.7匹），相比街车版本39.6kw（53.8匹）略有提升，最大扭矩50.5Nm/7500rpm，零百加速官方宣称可达4.17秒。
很显然无极对KE525进行了小幅度的调整，不仅最大功率有所增加，而且峰值转速现在可以达到万转。实际使用当中，低转动力的爆发比街车525R更迅猛，高转的持续加速力道也要比街车更加持久，这一点在后面的骑行环节再细聊。
座高可能是800mm/820mm
目前没有一个官方的座高数据，RR525给小编的体感是800mm，因为车身很窄以及坐垫的收窄，173cm的小编可以双脚全部落地。而这个时候减震是在低位状态，预留的高位状态应该是820mm的座高。
无极RR525试驾
抛开不受待见的外观来说，无极RR525可以称之为，国产准500cc级动力最强车型！骑上来之后的第一感觉就是爆发力好强，起步的时候很明显，初段加速相当暴力，大油门起步甚至有点按耐不住。
关掉TCS功能原地弹离合器轻松翘头，整个动力输出特性比街车525R来得更猛，而且骑行当中顿挫感强烈，尤其是运动模式。两种骑行模式下动力曲线略有不同，但即便是在标准模式下，无极RR525的动力特性依然算不得平顺，这台车新手不要轻易尝试。
RR525的骑行三角不算太战斗，脚踏的位置也不矮，手把高是一大原因。当然这也是取舍所致，对于厂家来说把减震做短，把手把做低并不是难事。难就难在做得太战斗之后，难免会变得非常小众，对最终的销量没有好处。个人感觉，这个骑行三角介于舒适与战斗之间。
虽然没有测试零百的仪器，但是小编也大致感受了一下加速，500cc双缸能把零百做到4.17秒确实难得，个人认为如果无极想的话，努努力把这台发动机调教到3秒多也不是不可能。在标准模式下，无极RR525的2挡断油可以破百（表显），3挡断油在135km/h左右，想要达到官方申报的191Km/h的极速无压力。
172公斤的整备重量到底轻不轻？对比之下显真章，无极RR525比同级别的本田CBR500R轻了20公斤！也只比川崎Ninja400重了4公斤，足以见得RR525的轻量化做得相当不错。正因为如此，RR525的操控是一大亮点。
得益于原厂配备的倍耐力恶魔3轮胎，无极RR525的抓地力十分出色，即便是在大冬天，也能够给你足够的信心。而且RR525的倾角极限相当大，在轮胎还有一指余量的时候，仍然无法触及脚踏。小编没敢再往下压，因为这台车要拿来做试驾活动，所以骑的比较保守，毕竟摔了没有零件换。
而减震的表现有点出乎意料，为了减重前减震直径变得更细，而且不知道品牌（应该不是KYB的）。在这种情况下，这套未知品牌的减震支撑性却相当给力。即便是翘头之后重重落地，前减震也没有触底，显然厂家把这套减震调的比较硬，所带来的支撑性也体现在弯道当中，稳中还有韧劲的反馈让人很放心，即便是大力刹车入弯，减震也不会有多余的弹跳。这套减震的设定不一定适合日常代步，但很适合跑山或者下赛道。
前单碟刹搭配Brembo径向四活塞卡钳，要比525R街车上双碟搭配日清双活塞卡钳更有力道。虽然是侧推航特泵，但是刹车的反馈和手感非常出色，如果能够给到直推泵的话那就完美了。而TCS的存在也能够给予充分的信心，在打开状态下能够有效限制紧急情况下的动力输出。
总的来说，无极RR525的综合表现令人满意，当然一些地方还有待完善，外观已经确定要改动了，而硬件配置如果再提升一下就更完美了。不过参考街车版本33980元的售价，无极想要把价格控制下来，必然会有所取舍，配置方面的变动个人认为不会太大。
无极RR525样车试驾总结
无极RR525这次的样车已经很接近量产状态了，各方面的表现也很出色。大家对这台车最大的意见是外观，这一点已经在改了。动力和轻量化显然是最令人满意的，而操控部分也做到了相当出色的水准，硬件配置兴许可以稍微再提高一点。不过就目前的这个状态，无极RR525堪称国产同级最强。