秉承爱惜车辆的原则，新车开始原地怠速磨合，做一些记录
当天气温5度，启动后怠速20分钟，仪表温度显示到了6格，一共是8格，第8格是红色的，代表缸头温度已经达到了110度（因为水箱盖安全阀打开压力是1.1MPa，这个温度短时间还是在正常范围），第6格实际温度应该在90度左右，因为没早准备温度计，等拿来温度计的时候已经显示4格了。也就是怠速磨合半小时后，缸头温度稳定在4格位置，实际温度是69.2度，测量水箱温度居然是23度。此时节温阀属于关闭状态，也就是发动机的水是处于小循环保温状态，水流不经过水箱散热，只在发动机内部循环。等了20分钟还是这个温度，忍不住加了一把油，稳定在5000转每分钟，表温度到了5格，抓紧测量了一下，实际温度70度，水箱温度40度，一分钟不到，仪表显示又降为4格，测量缸头温度66度，应该是节温器打开了一下，水流经过节温器到水箱后回到发动机，也就是进行大循环散热，水箱散热很快，加上有发动机带动的风扇吹着，温度一下降低下来。
看这个状态，温度有点偏低，但原地磨合也正好，每天磨合3小时完全不用担心温度过高。这样一个礼拜就20小时，就算磨合期，可以拉高速了。
对了，发动机属于PCX一类的机型，纯国产。
1.1MPa.表示这个水箱盖在这个大气压力下打开安全阀，水箱里面沸腾的水就会通过安全阀到备用水壶里面，备用水壶的水是冷的，会把沸腾的水冷却下来，沸腾的水会带走发动机大量的热量，发动机温度迅速下降，因为跑出去一部分水，会在发动机水道里面形成空腔，压力低于外部大气压力，在大气压力的作用下，备用水箱冷下来的水又通过安全阀回到水道里面，直到填满空腔，内外压力一致才停止。因此备用水壶的水是不能加满的，有个安全刻度线。加满后遇到水箱的水外溢就会溢出到车体外部。不明白的人还以为发动机漏水了，吓自己。
故意调高点转速，方法是用扎带绑住油门。温度到7格，测量缸头外温是105度。再高就闪红啦。有点吓人，温度在106到115度了，再高就溢水了
对测量缸头温度不是太放心，干脆拆开水箱沪罩，打开水箱盖，直接测量水温。结果来了，4格水温显示的时候，水箱里面的水温度为87.2度。这下可以放心磨合了。因为发动机最佳工作温度就在86度左右。
磨合12小时后，发动机缸头温度从稳定87度下降到80度。可以明显感受到发动机声音变柔和，试车也感觉得出动力出得更早一些了。也许是内部摩擦力更小了吧。另外有朋友评论区留言认为好车不需要磨合，那好刀要不要磨呢？以后我还会给大家讲另外一台赛车的磨合故事，说实话，那个故事更有趣而且更有差异。当时差点惊掉了我们的下巴。