严冬过后，春暖花开，摩旅是每个骑士向往的事。骑车进藏，体验高原骑乘感受，是国内摩旅的“天花板”。路上风景虽美，但这对于摩托而言，并不是一件简单的事。川藏是摩旅的天堂，除了享受风景，避坑之外，摩托车型的选择也是极其重要的，毕竟这一路几千上万公里，不是所有摩托车都可以胜任。
虽然有的摩友说，只有怂人没有怂车，可是你摩旅是为了享受沿途的风景，不是给自己添堵的，如果真的骑着仿赛去摩旅也未尝不可，只是这样子的话，腰真的受得了吗？摩旅路上最长见得就是ADV，这款车型从研发初始，就是为了公路拉力，和跑非铺装路面来的。
一款兼顾动力和续航的ADV可以让你在旅行途中少操心很多，但是国内排的上号的中排量ADV，都要3W多，那么有没有性价比高一点的中排量ADV呢？答案是有的，诺马的ADV500在上市以后，一直鲜有人问津，世人只看品牌的溢价，却忽略了该有的真材实料，这款车在诺马的手上焕发了新的生命力。摩瑞做赔了以后诺马买了过来，更换了发动机、ECU重新做标定，配置全方位升级，（升级了车架）诺玛500ADV采用的是钢管+铝合金组合式车架，车架刚性表现要好很多，至少诺马厂商，为了从根本上杜绝产品的质量问题，在这款车上市之后，马上就被拉过去做了5000公里的“万里穿越探奇之旅”由苏南工厂出发前往新疆穿越独库公路的身经百战的“绝地武士”。
采用的是渝安减震，后中央多连杆，在同级别国产车中，表现还比较突出的。有效行程在160mm左右，而且支持手动调节阻尼，可以同时兼顾运动和舒适。减震顶端的两个旋钮，即使是在骑行过程中，也可以快速方便的调节。从公路突然切换到非铺装路面，将减震调到偏软的设定，带着三箱在戈壁滩上，跑得比带头冲下路基的汉兰达还快。
刹车是西互卡钳前双浮动碟，对向四活塞辐射卡钳，标配前后ABS、TFT仪表、全车LED光源、铝合金后平叉、铝合金底盘装甲，471cc异步双缸机，最大功率35kw，最大扭矩45N.m，同级别性价比没有对手。
好多摩友对ADV都追求5:5的重心配比，却没考虑到，空车时候是5:5，等到挂完三箱时候，中心配比是否还是5:5，诺马500ADV将大部分重心压在前轮，灵活性确实稍差一点，但是挂上三箱装满行李，这时候前后重心分布差不多正好是5:5，所以这才造就了ADV500高速行驶十分稳定！
诺马ADV500经过多次测试，以及经过了里程超过5000公里的“万里穿越探奇之旅”，这样的测试之后，也终于量产在市场上发售，新车分为基础款和带三箱款，基础款为27980，带三箱29980。普遍比国内同级别ADV便宜一万元左右
经过实测，从无锡到兰州，两千多公里，车子整备质量也就196kg，加上满载三箱还有人的重量，大概得有350kg，极速可以拉倒GPS时速160。而且高速行驶的时候车子特别稳，比凯越、或是无极、贝纳利的500拉力，高速稳定性都要好太多了，高速行驶转向柱就像焊死了一样，自带钛尺车身一点都不飘！低速的车身灵活性也还OK。
最后说几条进藏保命注意事项：
1、进藏之前，在家学会自己换机油和调紧链条，特别是后者，你会经常用到！
2、出行多少天就买多少天保险 ！！！必须买！！！不要拿生命开玩笑。
3、进藏之前不要进行跑步、打球等强化性锻炼。正确的做法应该是静心修养一段时间，尽量将你肺活量降下来，因为肺活量大就意味着你的需氧量大。
4、到达藏区的前两天尽量不要洗澡，只有当你进入高原三四天之后还能吃得下睡得香才说明你的身体已经适应了高原环境。
5、在川藏喝酒有可能会引起高反，少喝、慢喝、适量。
6、在藏区，你必须要牢记：公路线就是你的生命线！这里的公路线是指青藏、滇藏、川藏三条国道和一些重要的省道。除此之外，即使是一些通向县城的省道也有可能是一年半载也不见一个人影更不用说手机信号了。所以，不要因为好奇，乱跑乱窜。
祝屏幕前的你旅途愉快