提车2个多月，过了1200km的磨合期，现在骑行了也有2000km，说下这些时间的心得感受。
一、驾驶
1、新上手的时候1档有点不适应，油门调教相比忍400灵敏很多。其实只要油离配合娴熟，完全可以消除这个问题，现在习惯了1、2档走街串巷还十分方便。
2、磨合期间基本没上过5千转，在3千多转慢慢开，期间也去溜了下山路，3千多转扭力很足，在山里悠闲的跟车、超车动力储备完全够用。过了磨合期开始逐步释放运动天性，4到6千转十分暴躁，提速平顺，完全满足时儿激进驾驶的需求，但在大部分时间维持在3到4.5千转速行驶足够了。
3、动力在中排量里面是完全够用的，跟着朋友600、650排量的跑山没啥压力。
4、车重对于我个人来说不算重，开起来操控比较灵活，开起来完全感觉不出200kg的重量，整体调教是向着运动街车去的，重心低。原地移车才比较考验技术，有两次原地失去平衡快倒车了，硬是被我在倒车边缘拔了起来，废腰😂。
二、坐姿
1、180身高骑起来刚好，双脚着地撑着倒车没啥问题，跑长途只要核心夹紧，上半身基本不会累。
2、后续想抬高手把3cm，这样站起来骑会更舒服些，有点小攀爬的感觉，等原厂件ing。
三、外观
1、外观现在是拆了灯罩，拆了风挡，手把装了个水杯支架，换了手把镜，现在整体看起来很协调，视觉重心也往下降了许多。后续打算再装个可以快拆的边包，应该更有范。
2、个人感觉拆掉灯罩的悬浮大灯更好看，所以提车不久就拆了，设计语言新颖，也很搭这车的车头。😁
3、这车和凯旋speed twin放在一起可以说一样的规格大小，甚至油箱更肥些，大家不用担心骑狗或者体型不够什么的，属于正常体型，只要脚能够着地，尽管上。
四、配件
1、灯光对比原厂川崎650，不管铺射范围、均匀度、亮度均领先。开始觉得远光灯照射距离过近，后续扭了两颗螺丝根据自己的喜好调上来即可。
2、左右手把按钮目前没发现失灵情况。
3、目前离合器挂挡没啥毛病，档位ok。
4、赛科龙好像全系tft仪表都用这个ui界面，期待厂家针对此车重新设计ui升级，偏现代的英伦复古街车😁
总体感受，这个价位在这个排量个人是可以接受的，毕竟品牌、做工、功率、配置摆在那，偏向运动街车的驾驶感受是我的菜。现在还算小众，路上骑起来回头率挺高😎，都在问啥车。等天气暖些在打算跑点长途，看看感觉如何。
更多的骑行视频我发在抖y了，各位有兴趣可以去搜下～
祝各位骑车顺利！