新款比老款的提升主要是三个方面，分别是发动机、排气以及整车运动化调教。Ke500发动机，虽然逆向于本田，但是在国内市场几乎也成了一代神机，因质量稳定，性能不错，被众多厂商装备。Ke525排量494CC，最大功率、最大扭矩由过去的36kw、45N·m提升到了39.6kw、50.5N·m，转速还是跟以前一样维持在8500rpm、7000rpm。可以说是同级最强了，即将赶上春风的650，而且这台发动机的调教倾向于中低转，低扭很强。几乎不需要弹离合，只要油门给到位就可以动力翘头。这个特性在中低转区间增加了很多驾驶乐趣。
排气方面，500 AC的排气是被吐槽最多的点。新款变成了尾部双出而且有些碳纤维纹路看着上档次，也比之前顺眼了。 升级后，整车变得像一台运动街车。它的操控性原本就很好，车辆轻量化方面也算可圈可点。前后50比50的完美配重，再配合抓地力很好的倍耐力天使GT轮胎，进一步推高它的操控极限，磨膝压弯更加从容。同时，新款进一步增加了减震支撑。减震看似变硬了但是无论绕桩还是压弯支撑性也变得更强了。进一步提升了抓地力和驾驶的信心。进行试驾的车友表示左右两边压满都无压力。在刹车的过程中他的点头现象也得到了抑制，整体的感觉就是好上手。可以说，这辆车的提升不仅让他实质上成为了一台运动街车，甚至要超越很多同级仿赛。
配置方面，LED灯组，TFT液晶仪表，倒置的KYB，日清的前298mm双碟双活塞浮动卡钳，后240mm的单盘单活塞浮动卡钳。前120/70-17后160/60-17的倍耐力天使轮胎。 除此之外，还有滑动离合，手机投屏。前后悬挂重新调校，500 AC舒适性不错，支撑性偏软。新款在这两者之间重新做了平衡。因为减震调节的变化座高略有提升。由之前的790mm增加到800mm。但是由于整车轻量化做的不错，只有188公斤，所以即使是女骑，骑上去也没有什么压力。19升的油箱续航可以跑到400多公里。前离合器闸把设计不合理，油泵启动声音过大，都进行了改进。