作为无极DS系列在售车型当中的旗舰车款，650DS的外观风格是DS全系当中最硬派的，高头大马的形象深入人心。个人觉得650DS的这个外型在国产摩托车当中，是有很高的辨识度的，虽然这台车用的是宝马的心脏，但是它的外观看不见宝马的影子，无极的原创精神也一直延续到了每一款车型上，单凭这一点就值得称赞。
得益于巨大的尺寸，无极650DS的轴距将近1.5米，因为用料相当扎实，所以这台车在轻量化这一块表现的不是很好，作为一台单缸车型，整备重量达到了224kg，堪比一些公升级的双缸拉力车型，如果我选择改装，肯定会从轻量化入手。 高达230mm的最小离地间隙，虽然得到了一个相当不错的通过性，但也让无极650DS的重心偏高，再加上较高的车重，因此这台车在推起来的时候比较费劲，如果再挂上三箱，230kg的整备重量，让原地挪车成为一个非常考验体力的行为，对于小个子的骑士非常不友好。
当然离地间隙高，最主要的原因还是长行程的减震，对于硬派来车型来说，长行程意味着高通过性和越野性能。180mm的前减震行程，营造出了高头大马的形象，预载可调的多连杆后减震，不仅具备出色的韧性，而且还能兼顾到骑行舒适度，并且前后减震均出自KYB之手，质量和可靠性有保障。 高离地间隙、长行程减震，也带来了非常不亲民的座高，小编拍摄的这台是高座版本，座椅高度达到了865mm，笔者173cm的身高加上鞋底比较厚实的靴子，勉强能够做到双脚脚尖着地，非常的勉强。
前19寸后17寸的倍耐力蝎子全地形轮胎，搭配钢丝辐条轮毂，是非常典型的硬派拉力的设定刹车规格略显中庸，前298mm双固定盘，Nissin轴向双活塞卡钳，后240mm单盘，Nissin单活塞卡钳，可关闭的博世ABS，这个规格在几年前还算是主流，但是放到今天确实没有什么亮点，而且650DS的自重比较大，前双后单的刹车卡钳够用，但不能带来很强的刹车信心。
无极650DS因为单缸的原因而被迫沦为冷门车型，但同时也因为单缸的原因让它具备更多的可玩性，不过因为迟迟未曾进行大的更新，在配置这一块跟不上目前的主流水准，而且车重偏高是一大槽点。但是无极的做工品控深得宝马真传，再加上宝马的发动机，在国产车型当中，难寻能与之匹敌的车型