最近，已在工信部申报的春风双缸街车，800NK 标准版的实车终于到店了。目前春风800NK 拥有标准版和高配版两个版本，两款主要在部分配置上存在差异。
LED的灯带是较宽的，胖次造型也十分有辨识度，相对主流街车的设计算是很另类的一种。
仪表前方是没有风挡的。但在仪表和大灯之间有一处厚实的装饰板件，与前挡泥板的风格相近。
标准版800NK 采用TFT仪表，在三种不同动力预设下，有不同的UI界面。并且仪表的响应速度几乎没有延迟，是一处加分项。
手把按键外观设计布局上明显有KTM的味道，类似手柄按键的手把按键反馈，手感要比KTM原轻微段落的反馈更容易接受。
可调牛角搭配直推上泵，手感比较硬。
采用KYB可调减震，不过调节旋钮的位置在车把侧下方位置。
在覆盖件和漆水以及做工方面，800NK给人一种厚实的感觉，看来春风对今年即将开始车型竞赛制定了堆料备战的策略；相对于自家之前的做工来看，进步是明显的。
油箱造型在体积上是很大的，结合车身比例和体感都会有相应的感觉。目前详细配置信息官方还未公布。
采用分体式坐垫设计，坐垫厚度较薄。样车的后座后续会更换材质。
刹车灯集成到了车尾下方。转向灯一如既往的与牌照架做在了一起。
采用侧置高位排气，固定点在副车架上。
Husqvarna Nuda 风格的前挡泥板的重新现世，只不过这次出现在了春风的车上。
在下三星靠近水箱散热器的位置可以看到一处钛尺的安装预留位置。
喇叭与排气头段做了邻居，是为了提高空气温度让声传播更快？
排气的管走向，那坨狂野的走线形式还是很有KTM味的。
脚踏支架以及脚踏杆的做工是很细致的，也算是加分项。
DID链条、征和的牙盘以及这套手感光滑的轮毂都一定程度上提高整体观感。
牌照架+转向灯+挡泥板的3 IN 1设计，依然遗传给了800NK。
采用倒置前减和中置后减震；前刹车采用双浮动碟搭配西互径向卡钳搭，后刹车采用单碟配西户双活塞卡钳，搭载博世ABS系统。轮胎采用，前120/70-17，后180/55-17的组合方式，轮胎由玛吉斯提供，与DUKE790同款（Super Maxx ST）。
以目前的样车来看，800NK在做工上有了较大进步，在车身板件，轮毂，手把按键，仪表响应速度上都有体现；但电控系统和布线较乱的短板依然存在。