随着环保意识的提升，全世界的各个国家都在倡导新能源出行。在最近几年，国内也在大力发展新能源汽车，然而除了新能源汽车之外，国内两轮领域也开始涌现出很多高端高性能车型，相比普通电动车，综合性能表现有着翻天覆地的差别。价格：宗申森蓝ES5目前一共推出了三个版本，分别标准版（19980元）、智能版（22980元）、巡航版（27800元）。三款车的配置区别主要在制动、辅助配置和电池部分。 九号E系列的车型有很多款，E200P One是其中配置最为高端、性能最为出色的一款，官方售价18999元。
小牛NGT目前有三个版本，试驾车为2019款，官方价格19999元，2021款虽配置升级，增加CBS联动刹车、全新仪表、骑行模式等，但电池部分减配，续航减少。 本次试驾车型：宗申森蓝ES5 标准版、九号E200P One、小牛NGT 森蓝ES5这款车出自国产元老级摩托车制造品牌宗申的子品牌“森蓝”，2016年成立，多年以来一直在新能源电动行业发展，虽然该车相比九号E200P、小牛NGT推出得要晚，但在实力表现上，笔者认为这款车是最为出色的。
外观设计上，森蓝ES5整体车身造型很有科技感，个人比较喜欢前脸X造型的行车灯带，同时在配合下方的透镜大灯，点亮之后很有科技感。不仅如此，前大灯也与后尾灯相互呼应，运动的设计理念非常明显，造型也更接近“燃油摩托车”。 其次，九号E200P的设计，笔者感觉更像是电动车，外观设计风格基调以时尚为主，车身采用流线型设计，壳体比较圆滑，同时也是这三款车中，车身体积最小的一款，比较适合女性车友选择。 如果是前两年，小牛NGT的外观设计还算比较前卫，但在现阶段，小牛的牛系方正风格设计反而看起来比较臃肿，既没有电动车时尚、灵动的外观，也没有运动高端“电摩”棱角分明的犀利感。
动力上，森蓝ES5所搭载的是一款功率为5kw的中置永磁电机，盖茨皮带传动，其最大输出功率为8.4kw/马力11.4ps，峰值扭矩240N·m，参数非常亮眼。并且在电子油门的加持下，该车具备三种驾驶模式，分别为经济、舒适、运动，并且具备定速巡航功能。 九号E200P在动力上采用的是一款功率为5kw的轮上直驱电机，输出功率最大为10kw，轮上最大扭矩305N·m。不过九号E200P这款车有官方的MoleDrive控制器，也就是鼹鼠控。再加几千元购买控制器更改之后（需签订免责协议），据说性能大幅多攀升，极速能达到140km，遗憾的是本次笔者没有体验。不过对于消费者来说，时速140km的基本没有发挥的地方，只能用于专业赛道了。 小牛NGT可以说是两轮高性能电动摩托车的开山之作，不过相较于前两款，即便是2021款新版本也没有进行大幅度的升级，动力仍旧采用了博世轮上直驱电机，功率仅为3kw，FOC矢量控制器由小牛自主研发，官方最高极速70km/h，笔者在封闭路段驾驶测试极速虽然比官方高，仪表显示78-79km，但相比森蓝ES5和九号E200P差很多。