TRK702做为贝纳利家族的新成员，该车的整体造型，无论是线条、气质以及体格都跟之前的TRK502如出一辙，主要体现在了油箱跟发动机等区域显得比较壮实，有着家族化的特征。
在细节上，新款TRK702油箱往前伸的线条会做得更平顺，新车前部的整体感非常强，大灯方面并没有采用502突出来造型，而是有质感的平整设计，同时加上灯眉的设计感，配合两侧的覆盖件、风挡、壮实的鸟嘴以及较宽的车身会让这款新车的视觉冲击力更强。
排气则是沿用了与502一样的高位排气，更体现做为一款拉力车型的硬派感与越野能力性，后扶手改成了独立的设计，向后向上延伸的造型看起来也更有力量感。
该车使用一台实际排量：693cc的直列双缸发动机，并且最大功率：56kw（76ps）/8750 rpm，最大扭矩：68.2N·m/ 6250 rpm，离地间隙则达到了：190mm，整备质量：220kg，坐高：795mm，轴距：1500mm，油箱容积：20L足以证明该车有着不错的续行里程，并且更符合一台拉力车的定位，并且有着优秀的越野能力。
虽说车架是沿用了502的，但在细节和强度上还是做了一些优化升级处理，悬挂系统采用的前KYB倒立式前叉预载压缩阻尼全段可调，后置KYB中央避震器预载可调，刹车系统由前Brembo对向四活塞卡钳+双浮动碟盘，同时配合Brembo直推上泵，后刹车是Brembo对向双活塞卡钳配合单碟盘；辅助刹车的还有博世ABS
标准版前后都是17寸的铝合金轮毂，轮胎为倍耐力的Angle GT公路旅行胎，另外还配备了一些实用性强的功能，车把加热、座垫加热、胎压检测、行车记录，出厂还配了前车护杠，这款新车还有两种动力模式，分为普通模式、动力模式，
骑行感受
RK702X采用全新研发的排量为693cc的异步双缸发动机、其最大功率达到了56KW，足足比502X的同步双缸发动机35KW多了21KW， 77匹的动力可以媲美准公升级的车了， 同时异步发动机的好处就是发动机平顺有力输出且省油、702X的缸径行程长、达到了83mm, 动力区间范围广连绵不断， 最大扭矩68.2牛米，采用了铝制双摇臂、整车轻量化设计、702X的整备质量比502X还要轻10公斤；在排量提升了200cc的情况下、车还要轻10公斤，其动力性能可想而知，骑上它足以征服任何路况。
795mm的坐高也较为友好，身高175cm坐上去两个前脚掌可以着地，骑乘三角也是偏舒适的，可以保证上身直立，腿部放松，站立时也能身体自然直立，比较适合长途摩旅。
该车重心设计在座椅底部位置，和我们所能看见的视觉感受是不一样的，这样的好处是，前后轮相对来说的承重要更平均一些，那么即使车辆较重，重心的转换会更稳定。
低扭输出跟重心匹配都很不错，在非铺装路面做各种动作时还是会有足够的信心，在中高转区间，车身会有一些震动，好在这个震动控制得还不错，并没有明显的不适感。
在2023年1月8日在西安由自由重生俱乐部举办越野摩托车比赛在西安华南城越野摩托车赛车场开赛，虽然TRK702做为ADV组中唯一台国产拉力车型，但却与众多进口ADV车型在一起参赛也毫不输气质，并且取得了非常不错的成绩。
离合器力道适中，档位也比较清晰，前刹车的前段比较线性，后段会更直接；该车的后刹在这款重心偏后的车型上表现比较明显，TRK 702的这套避震器在非铺装赛道表现可圈可点，前避震器的路面过滤效果以及舒适度都比较不错，在通过非铺装路面或坑洼路段时都有一种从容的感觉，后避震器的默认预载有点偏软，在实际骑行中的支撑表现也还非常不错。
本次测试车辆，由西安华南城贝纳利旗舰店提供