相较于300AC的外观设计，350AC有了自己特别的味道，更富力感的整车设定，棱角更分明的整车线条，让人欣喜。与之不同的是，高位排气的加入，使350AC富有了攀爬味儿，整体表现并不突兀。 仪表方面没有悬念，500AC上那块全彩的TFT液晶仪表依旧在线，按键切换运动和普通两种骑行模式，手机互联和投屏导航好用，在骑行时表现不错。手把按键的设计延续了500AC的高水准，质感和档次都是一流水准，阻尼感相当不错，表现优秀。
这台实际322cc排量的发动机，最大功率31kw/10500rpm，最大扭矩30N.m/9000rpm，要比给友商的动力还要大1个kw，果然看家本领还是要自己留着的。加速成绩上，350AC官方宣称运动模式下5.5s普通模式6.1s的零百加速水准，经国瑞（72kg身高177cm）实测，运动模式下最好成绩为6.0s，而三七同学（50kg实际身高168cm）实测5.6s的百公里加速水准，基本达到了官方最好成绩。在封闭道路测得表头极速为156km/h，这个加速水准和极速表现，直接就是一个披着复古外衣的现代运动型街车，既要帅，又要快。
发动机出力特性方面，这台322cc发动机最大功率竟然在10500rpm才出现，典型的高转速引擎，实测在4档4000rpm以下时，会拖档，好在发动机调教的油门相当灵敏，轻轻催动油门，转速攀升迅速，不自觉间转速到12000rpm，让人血脉偾张,激情满分。
对于街道骑行来看，原厂仅785mm的坐高，对于日常挪车是毫无问题的，但这样的坐高配合较高的脚踏位，在驾驶时困扰是较大的，低座高的友好毋庸置疑，较高的脚踏使得国瑞在驾驶时腿部蜷曲较为明显，短时通勤没什么问题，若是200km的小短途，相比下半身是比较吃力的，这也是现代运动型车型的代价