各位新年好，浑浑噩噩的三年口罩生涯结束，咱们摩托车出行也不再受到诸多限制了。
节日期间各位还是以走亲访友为主，各大品牌经销商也有了一个难得的假期。咱们大家都好好休息，开年起，压抑许久的摩托车热情势必一触即发，届时大家还要辛苦。
之前简单盘点了一下2022年的各类车型之最，反馈还不错。反正过年期间也测不了车，干脆咱根据已有消息（无论是不是小道），我又来简单展望下2023年的各个车型，看看有什么热门车值得期待。
先说跑车。
随着达喀尔的顺利完赛，凯越也实现了它的第一个梦。
当年本田不就是一个梦一个梦去做，然后慢慢实现的吗？要说张雪堪比宗一郎还为时尚早，但要论对摩托车的热爱，我认为他们都是一个段位的。
过程曲折那是一定的，逆大环境而上更是难于登天。但是，我认为不能因为困难和成功率低就随大流去摆烂，比如学某浙江企业那样一门心思骗钱。
0.001%的成功率和0%是有本质区别的。
我特别不喜欢吹一个人，不过张雪我是真心佩服。
总之，这次达喀尔完赛我对凯越是真的路转粉了。
即使不转粉，400RR作为一台纯自主研发的国产四缸中小排量发动机，不光之于凯越，更在于整个国产品牌，都是迈出了坚实且巨大的一步。
各位需要清楚，小排量四缸跟大排量四缸相比，技术含量、材料选定、加工精度、制造难度等要求都是要更高的，否则为啥ZX-25R能卖那么贵？印尼版本在冲压进气的情况下最高能干到51匹（日本版本45匹）可不是白来的。
在目前国内这个大环境下，我们有国产品牌愿意拿赚到的利润来不停拓展全新未知领域，这绝对应该值得鼓励。
凯越、春风等品牌醉心研发技术绝对比某些品牌热衷研发壳子要振奋人心得多！
目前，我不建议直接就拿进口车标准来苛求凯越，并不是我袒护它，而是单纯想多给这样的榜样品牌一些鼓励。
那些说风凉话的，挑刺的，你可以问问你自己，你第一次考研的成绩是不是能秒杀大学教授？（可能大多数人都没有考过研吧？）
像ZX-25R那样17000转进入红区？离合器能扛住不烧，刹车热衰很小，进弯能如步入轨道般丝滑？
期待，但是对现在的凯越400RR来说不大现实。
凯越400RR量产车上市后，重点还是应该关注高转动力延展性、转速攀升速度、高速情况下车架稳定性、避震器在弯道中的表现、离合器抗造度、刹车手感和中后段制动力反馈。
当然，最应该关注的，还是凯越拿手的轻量化，159Kg的整备质量可是远小于目前在售的很多双缸中排车型的。
这里可能需要打个预防针，新车型，特别是技术含量和制造工艺要求如此之高的性能新车型，可靠性真的不是那么那么重要。
毕竟，这类车是完全属于玩具的范畴了，什么舒适性、耐久度这些要素的优先级真的不能那么高，过分重视这些真的是本末倒置了。
既然凯越能逆大势而行，剑走偏锋地从中小排量四缸做起，极致的性能才是400RR最应该被关注的。
最后就是最关键的价格。
说实话，我个人不是太希望消费者们选择400RR是因为它便宜，而是更希望因为它的极致性能和越来越深的改装潜力才想拥有它。
一分钱一分货，450SR原厂的上泵就是感觉不大好，前避震确实算是木桶的短板，所以，你是希望用合适的价钱买到一台原厂调校合适的车，还是拿到一台车后，某些方面不改不行？
450SR量产版很明显是在量产过程中是跟市场有所妥协的，也为后续升级和改进留够了空间和利润预期，这肯定不是错，但是作为用户来说，总觉得差了那么一点点。
我确实不擅长键盘说车，这里只是提出期许，是骡子是马，咱等拿到量产车马上安排。
根据厂家反馈，目前凯越400RR还在紧张的调试中，量产版无论是内在还是外在都会有极大的不同。
对了，千万不要最后拿400RR和什么声音又好听，壳子又像宝卡迪的国产一线品牌比，千万不要自降了身价。
毕竟，F4技术，公升级四缸，才是高高在上的正统跑车，对吧？我很认真的。
别的品牌暂时没有准确消息放出，毕竟这些都属于商业机密嘛。
我纯YY一下，高金和赛科龙的中排量四缸小跑车、春风450SR进阶版们、大胆点，升仕三缸跑车！大概率都会安排；450SR应该问题不大，其它品牌车型我们还是拭目以待。