杜卡迪 DesertX 越野评测
杜卡迪的中型 ADV 能否实现其达喀尔梦想？
2023 Ducati 的 DesertX 在其原生环境中。
即使不知道一个单一的规格——大多数都令人印象深刻
——DesertX
的形状和姿态讲述了一个新的推定继承人的故事，继承了耐脏的
冒险摩托车宝座
。所有的要素都在那里：长行程悬架、21 英寸前轮、放置在拉力风格挡风玻璃后面的高车把和仪表板。多亏了 937cc Testastretta 11° V 型双缸发动机，才有希望将污垢抛得更远更广。
杜卡迪
声称其越野性能卓越，但市场营销往往会过度承诺，尤其是在多缸冒险摩托车方面。有必要进行石蕊测试，看看 Borgo Panigale 的工程师在土路让位给真正的越野时是否做对了。
并非每个潜在的 DesertX 车主都知道 Edi Orioli 这个名字，但他们都会感受到他驾驶 Lucky Explorer Cagiva Elefant 900ie 赢得1990 年
巴黎达喀尔站的胜利。
有如此多的形状、角度和颜色让人回想起他在从法国到塞内加尔的比赛中取得的历史性胜利，很自然地想象自己飞越沙丘，因为柏柏尔人沿着古老的贸易路线引导骆驼商队。Elefant Orioli 乘坐的是 944cc 杜卡迪 V 型双缸发动机，尽管 DesertX 拥有更现代的液冷动力装置，但家族关系很牢固。如此之多，如果不是因为MV Agusta持有Cagiva，它应该被称为 Elefant 937。
我们的 DesertX 测试装置配备防撞杆、铝制护手板、防滑板和 Termignoni 排气装置，加满油箱时的重量为 518 磅。
从 DesertX 发布的第一刻起，我就渴望在沙漠中锤击它，看看有多少是炒作，有多少是真正的交易。我等待新闻发布会邀请的到来，当它到来时，我摔断了脚踝，不得不将鞭打的职责交给CW的特约编辑布莱克康纳。
他回来时大发雷霆
，我的胃里因为错失了机会而生了一个坑。终于，几个月后，我得到了机会，我不会在 DesertX 上掉以轻心。
我们对 DesertX 进行了大量的公路和巡回测试；由于 Conner 的第一次骑行以及随后
由 Seth Richards 与 Husqvarna 的 Norden 901 进行的比较，
它在沥青路面上的表现一目了然。
对于这个测试，我对任何不会被我的Alpinestars
 Tech 10 靴子踢动的表面都没有兴趣。但是，作为全能机器，冒险自行车必须承担两倍甚至三倍的责任。X 的道路礼仪达不到其老大哥
Multistrada V4的路面灼热能力
，但毫无疑问是杜卡迪。即使有 21 英寸前轮的大箍、大约 9 英寸的悬架行程、9.4 英寸的离地间隙和 34.4 英寸的座椅高度，DesertX 的转角雕刻方式也非常出色。Conner 和 Richards 都发现拉力赛屏幕上的空气管理非常棒，而且人体工程学非常适合长途骑行。
杜卡迪的 DesertX 将巴黎达喀尔的梦想变为现实。
在内华达州 Logandale OHV 地区的沙子和岩石中，与令人惊叹的橙色火焰谷州立公园对接，我不太关心路上的舒适度。前方是类似摩押的岩层，中间有氧化铁色的糖砂填满了广阔的空间。当磅秤显示出 518 磅重的重量、装有完整的油箱和附件防撞杆、铝制护手板和安装的铝制防滑板时，分类良好的底盘和牵引力管理是唯一的出路。这明显低于 ADV 世界的庞然大物，如 BMW 的R 1250 GS，但比没有任何配件的 KTM 890 Adventure R重 50 磅。比整体重量更重要的DesertX 的承载方式。满载的水箱，在狭窄的技术岩石花园和柔软的沙沟中，当你试图通过大块肌肉时，确实感觉有点头重脚轻，这很容易将你推离预期的路线，而没有推动前进的动力。当自行车开始偏离垂直方向太远时，我两次将摩托车掉在技术性很强的地形上。一旦达到临界点并且没有足够的空间在节气门上将其拾起，那个 5.5 加仑的油箱就真正显示了它位于空气箱和格架上方的位置。即使有那么一点重量，它也不是难以控制，只是引人注目且出乎意料。如果不是 KTM 将燃油向下移动到发动机旁边的那些“鞍形”油箱中，我们可能不会抱怨。相应地计划你的动作。
931cc Testastretta 11° V 型双缸发动机在全功率模式下可产生 93.7 hp 的功率。9,100 rpm 时的功率为 93.7 hp（比 Orioli 的 Elefant 在比赛中生产的功率高出近 30 hp）和 57.1 lb.-ft。在Cycle World Dynojet 250i 测功机上测得的 6,200 rpm 扭矩，与上述 KTM 890 相比，DesertX 具有更大的马力和几乎相同的扭矩，因此牵引力管理是杜卡迪在泥土中命运的关键。六种骑行模式——运动、旅行、城市、湿地、耐力赛和拉力赛——定制 X 的动力、ABS、牵引力控制和车轮离地控制。在内华达沙漠中，只有 Enduro 和 Rally 有用。在这些模式中，骑手可以调整杜卡迪骑手辅助设备的每个参数，包括关闭牵引力控制和离地控制。还可以在全、高、中和低设置之间调整功率输出。在越野模式下，前 ABS 无法完全关闭（不祥的预示），但您可以在后方随意禁用它。通过垂直排列的 5 英寸 TFT 仪表板上的直观菜单可以快速轻松地进行更改。
像这样的演习比他们应该的要容易得多。通过可选的Metzeler Karoo 4 旋钮将低功率模式默认设置为 75 hp ，DesertX 可以在狭窄的环境中爬行，并在 TC 关闭时找到牵引力。事实上，由于混入了如此多的沙子，关闭 TC 是唯一可行的选择。即使在最低 TC 设置下，DesertX 也不会从沙子中停止向前移动，并且它会严重限制非常松散的土路和地形上的前进动力。这就是杜卡迪允许将其关闭的原因。在消防道路上以更快的速度行驶时，1 级可用于控制站立式动力滑梯。在 TC 关闭的情况下，需要很大的膝盖和脚踏板压力来防止后端超过骑手。如今，电子产品可以让我们所有人都成为英雄。
站立时出色的人体工程学使这成为一件容易的事。自行车的油箱和座椅很窄，而摩托车越野赛大小的脚踏板则放得很高，但又不会太高，转弯时膝盖不会陷进油箱。又宽又高的车把提供了足够的杠杆作用，可以将前轮胎推到需要的位置。如果您骑越野车，您会立即感到舒适。
在 5 英寸垂直 TFT 仪表板上，调整 DesertX 上各种骑行模式的参数简单直观。
在最极端的缓慢技术环境中，DesertX 表现足够好。它不是耐力赛摩托车，但它是在大多数理智的骑手希望拥有 300cc 二冲程越野车的地方骑行的最佳选择之一。其可手动调节的 KYB 前叉和减震器，行程为 9.1 英寸和 8.7 英寸，比更硬和更软的竞争对手更好地适应地形。压缩和回弹阻尼适用于低速行驶，但在推动摩托车时也不会散开。
当推动 DesertX 时，它开始真正成为一款适合越野的冒险摩托车。当您做出最好的 Orioli 印象时，岩石中那种头重脚轻的感觉会完全消失。无论是在沙子上还是在硬包上，前端都是种植和交流的，你总是知道前面的 Karoo 4 有多少咬合力。它乞求在沙子中被切割和推入，但也可以流过双轨小径，只需施加或多或少的油门就可以在拐角处从内到外移动。
DesertX 的人体工程学非常出色，在崎岖地形中站立时可实现出色的控制。
切换到 Rally 模式以获得最灵敏和最强大的交付，让您伸展 DesertX 的腿。在这里，在默认的 TC 模式下，后轮胎经常很容易断裂，并且在关闭它的情况下，可能有点太多了。你必须注意，但当你做对时，洛甘代尔的锯齿状山峰和边缘开始变得平滑，变成奶油般的速度模糊。这是它擅长的地方，十分之九，接近你的身体极限并榨干你的技能。
牵引力控制限制松散泥土上的前进动力。这就是杜卡迪允许将其关闭的原因。
在达到 10/10 的那一步中，一些缺陷开始显现。虽然 46 毫米叉子继续毫无怨言地吃你喂它的东西，但当颠簸让位于小喇叭和大颠簸时，后部太软了。当它吹过减震器的压缩回路时，后底会发出柔和的砰砰声，但几次额外的回弹咔嗒声使 DesertX 无法进行全面的牛仔竞技表演。出人意料的 G-outs 可能不会让你高高在上，但你会得到一些信息来支持它。
如果意外冲刷没有让您知道您的速度太快，那么前 ABS 会让您知道。它起步太早，而且经常在松散的泥土中——考虑到前轮胎的抓地力有多大，这真是太可惜了。以适中的速度在陡峭、布满车辙和布满岩石的下坡上进行谈判，从本来应该是温和的冒险变成了绝对的恐怖活动。当 ABS 在前部启动时，让杜卡迪这辆红白相间的货运列车减速几乎是不可能的，因为在越野模式下，在后部禁用 ABS 的情况下，过多的后制动器会使摩托车在弯曲的地形上向侧面倾斜。为了在最极端的条件下使用，需要额外的前 ABS 校准，以便使用其他非凡的 Brembo M50 四活塞前卡钳和 330mm 制动盘。
尽管具有非凡的力量和感觉，但由于早期的 ABS 干预，DesertX 前制动器的效果不如在泥土中。
在 Logandale 的峡谷和沙丘中，对冒险骑行的极限测试说明了 DesertX 对于激进的骑手来说有多好。如果您想放慢速度并选择自己的方式穿越世界，有些自行车感觉更轻且头重脚轻；如果您想赢得世界探险赛车锦标赛（或至少想赢得冠军），则有多种选择。在两者之间的广泛范围内，杜卡迪做对了。悬架性能极佳，前端令人难以置信的沟通，人体工程学激发了对泥土的信心。虽然我们在这里专注于摩托车的越野性能，但它也是一款性能超强的街道坐骑；一个足够舒适的人，可以在寻找冒险时坐着压碎整个油箱。
DesertX 绝对粉碎了灰尘、沙子和岩石，并且只真正显示出在 ADV 上应该尝试的最边缘的任何限制。它不仅看起来像多缸拉力摩托车的一部分，而且性能也一样好。这不是伪装者。杜卡迪打造了一款真正的越野车——向 Orioli 致敬。
DesertX 不是耐力赛摩托车，但它是在大多数理智的骑手希望使用 300cc 二冲程越野车的地方骑行的最佳选择之一。
2023 杜卡迪 DesertX 规格
建议零售价：
17,095 美元（经测试为 20,645 美元）
引擎：Testastretta 11°desmodromic，液冷V型双缸；4 个气门/气缸
排量：937cc
缸径 x 行程：94.0 x 67.5 毫米
压缩率：13.3:1
变速箱/终传动：6速/链条
摩托车世界实测马力：93.7 马力 @ 9,100 转
Cycle World实测扭矩：57.1 磅-英尺。@ 6,200 转/分
燃油系统：带 53 毫米节气门体的博世电子燃油喷射，线控驾驶
离合器：湿式、多板式拖鞋和自伺服；液压驱动
框架：管状钢格架
前悬挂：KYB 46mm倒置叉，完全可调；9.1 英寸行程
后悬挂：KYB monoshock，完全可调，远程预载可调；8.7 英寸行程
前制动：径向安装 Brembo Monoblock 4 活塞卡钳，双 320mm 半浮动盘，带博世转弯 ABS
后刹车：Brembo 浮动 2 活塞卡钳，265mm 圆盘，带博世转弯 ABS
车轮，前/后：交叉辐条，无内胎；21 x 2.15 英寸/18 x 4.5 英寸
轮胎，前/后：90/90-21 / 150/70R-18
耙/径：27.6°/4.8 英寸
轴距：63.3 英寸
离地间隙：9.8 英寸
座高度：34.4 英寸
燃料容量：5.5 加仑。
摩托车世界测量的整备重量：518 磅
Cycle World测试规格
四分之一英里：11.99 秒。@ 112.56 英里/小时
0–30 英里/小时：1.59 秒。
0–60 英里/小时：3.48 秒。
0–100 英里/小时：8.39 秒
最高档滚动，40-60 英里/小时：3.22 秒。
最高档滚动，60-80 英里/小时：3.28 秒。
以 30–0 英里/小时的速度制动：32.10 英尺
以 60–0 英里/小时的速度制动：127.36 英尺
头盔：Alpinestars Supertech M10 Carbon Meta2
护目镜：100% Armega
夹克：Alpinestars Venture-R
球衣：Alpinestars Fluid Narin
裤子：Alpinestars Fluid Narin
手套：全口径 XT
靴子：Alpinestars Tech 10
这是拥有现代 LED 照明的巴黎-达喀尔的面貌。
附件防撞杆派上用场，在 DesertX 摔倒的两次情况下保护摩托车免受任何损坏。
我们的测试装置配备了 Ducati Termignoni 消音器。
用于此测试的 Metzeler Karoo 4 轮胎可提供更高的越野牵引力。