谣传好几年的川崎ZX-4R到底是真有其事，还是子虚乌有？每隔一段时间就会有一个新的传言出现，司空见惯的你是不是以为这台车根本就是停留在传闻当中。而实际上，川崎ZX-4R近日已经在北美申请了认证，真正的石锤已经来了。
来自美国加州空气资源委员会的一份文件表明，川崎已经申报了Ninja ZX-4R的车辆识别编号，为今后在美国市场的销售铺路。该行政命令于2022年12月 21日发布，代号为ZX400SP。
其实，去年8月份的时候，川崎已经向美国国家公路交通安全管理局提交了 ZX400SP和ZX400PP的车辆识别号数据，确定其由399cc四缸发动机提供动力，不过这一次的认证当中并没有出现ZX400PP。
川崎Ninja系列的高性能车型以ZX命名，例如：ZX-6R、ZX-10R和ZX-14R，因此很容易得出结论，“ZX400”代表Ninja ZX-4R。而川崎的ZX-4R预计将基于Ninja ZX-25R打造，虽然已经确认ZX400由399cc排量的直列四缸发动机提供动力，但发动机输出数据仍然是个迷。
从1988年的ZX4开始使用400cc并列四缸发动机，再到1989年将型号改成仿赛车型的ZXR400/R。紧接着在1990年铃鹿4小时耐力赛中，获得全日本摩托车锦标赛的年度冠军，其实在过去川崎对400cc的四缸已经有了十分丰厚的技术积累。虽然新的ZX-4R不至于直接套用以前的那一套东西，但是得益于过去的成功经验，川崎重启400cc四缸仿赛并不是难事。
而让促使ZX-4R复活的契机，是之前ZX-25R的成功先例，小排量+四缸意味着上手难度低+高转四缸声浪的乐趣。在东南亚市场新的ZX-25R一经推出就迅速走红，足以证明这种小排量四缸车型的市场潜力还是很大的。因此，四缸400cc的ZX-4R顺势而来，能够进一步占据现有的空白市场，毕竟放眼全球的各大厂商，现在只有川崎在推进四缸小排量仿赛。
如果川崎Ninja ZX-4R成功推出，那么川崎ZX家族已经覆盖了大中小的排量段，这不仅会推动小排量四缸仿赛市场的发展，而且很大程度上也丰富了川崎自身的产品阵容。