上篇我们介绍了赛科龙RE560的静态配置，这篇小编来聊聊它的动态表现。先说重点，小编认为这是一台适合年轻人的高性能复古车。之所以这么说是因为它有着强劲的动力表现，在同级别中属于中上级，并且其驾控体验都更倾向于运动街车，再加上它有着一股英伦风的复古外形，是喜欢复古车又追求街车性能用户的不错选择。
动力强劲，性能越级
赛科龙RE560搭载了一台异步双缸八气门发动机，实际排气量为550.4mL，压缩比为11.5:1，，其最大功率为43.5kW（8500rpm），最大扭矩55N•m（6500rpm）。标配滑动离合，电喷系统为博世。
这台发动机的动力表现相当不错，前段拥有着相当迅猛的动力，特别是1挡起步时，只要稍微给油，便会有着不错的拉扯感，要是一个不小心油门给大了，可能便会实现单轮行驶的情况。而且这台发动机的最大扭矩点控制在了6500转，这意味着什么？这是一台扭力较强的车，日常行驶时都不需要给大油门，但这也降低了容错率，新手可能要多适应下。
并且低转速高扭矩还带来了一个优势，那就是不错的加速性能，根据数据来看，这台车的百公里加速时间仅为4.5秒，这个数据放在当下的550排量级别属于相当不错的数据，这也是目前国内650排量级的加速数据了。
当然，一辆车的动力表现不仅是加速，还有极速这一项数据。这台车的最大功率点在8500转，这意味着它的整个动力表现是一种持续攀升的状态，并且持续的时间不会特别长。当然实际的表现中它的整个动力表现都是呈现一种源源不断地输出状态，并不会说出现正在加油提速时，车速很久都提不上去的情况。根据数据来看，这辆车的尾速在180km/h左右，在这个排量段也属于中上水准。
还有一点不得不说，RE560的震动抑制做得相当不错，与它家的400、650平台比起来，这台发动机的震动表现最好。无论是哪个转速区间，发动机的运行品质都较好，震动细微，手部、脚步的震感几乎可以忽略。这和这台发动机的原本特性密不可分，毕竟这台发动机的原始版本就以平顺著称。
运动调教，进退自如
RE560的上手感觉比较轻，但也有500排量级该有的稳定感，城市骑行中不会有太大压力，和骑一辆300cc的车没太大的区别，但高速行驶的稳定性要优异很多，这和它204KG的整备质量，以及1460mm的轴距密不可分。
弯道上RE560的表现则更像是一辆运动街车，得益于它前倒置后置中央避震。出厂的调教状态下后避震的支撑性较好，弯道上能提供更强的支撑性，使得它在弯道上的下压倾角更大，能提供接近于街车的弯道驾驶体验。
高速上RE560拥有着较高的稳定性，1460mm的轴距则是800排量级车的数据，这对于它来说，能提供更好的巡航稳定性，对于有长途摩旅或高速行驶需求的用户来说，这点可是非常好。
需要注意的是支撑性较好的避震带来的舒适性则相对没有那么完美，但这点厂家也考虑到了，提供了前20段可调倒立式、后15段可调多连杆中央减震，驾驶者可以根据自身喜好进行调整，这样便解决了舒适性和运动性不能兼顾的问题。其实赛科龙在这点上做得非常好，提供了可调的减震，将“众口难调”这个痛点给解决了。这点小编要好好夸奖下，对于企业来说成本不会增加多少，但对于用户来说，能提供多样的选择空间带来的体验感是不一样的。
安全性高，驾驶安心
最后来聊聊RE560的安全性，它配备了对向4活塞的西户卡钳、320mm双浮动碟盘、倍耐力轮胎以及博世双通道ABS，在安全性上有着较好的表现。
日常使用中轮胎的抓地力表现相当不错，对路面有着较高的抓取性，即便是湿滑的路面带来的安定感也较充足，不会轻易出现侧滑的情况。而320mm双浮动碟盘配合上对向4活塞的西户卡钳，制动效能得到了充分保证，而博世9.1的双通道ABS加持，使得它的安全性进一步提升。
实际体验中，前制动的表现相当好，即点即得，急刹时有着不错的点头效果，给人的信心很充足，而ABS介入的时间也稍晚，并不会出现稍点就介入的情况，但在轮胎抱死的临界点时，ABS会及时介入，保证车辆的稳定性。总的来看，这套安全配置的组合还是很不错的，博世ABS的匹配性也相当不错，能给人更好的使用体验。
结语
赛科龙RE560是辆拥有着复古外形的运动车型，这也是小编说它是辆更适合于年轻人的复古车原因之一，当然和它匹配的还有36800元的价格，这个价格对于年轻人来说无疑也是很有吸引力的。
最重要的还是它的动力性能，出色的性能表现和同级较高的震动反馈都使得这辆车成为国内一线水准的存在，除此之外的运动化操控和优异的制动性加持使得它成为了国产500排量级复古车中的一支新秀。