幼兽CC110来了
作为世界上最大的发动机和摩托车、汽车制造商，本田老大的位置毋庸置疑，幼兽只是本田出品几千款摩托车里的其中一款，据说全球卖了1亿台，就是这么一台车，很多朋友想让它在国内销售，大家等了好几年，而今年，它终于要和大家见面了。今年要上市的幼兽就是弯梁车的代表。
可是没有什么能一帆风顺的，一款车也是，想热销大卖就要得到大家的认可，为啥一款在我们看起来“过时淘汰”的弯梁车，能被本田玩的这么溜？
为什么幼兽能卖1亿台？
本田CUB车系诞生于上世纪1958年，至今已创下了1亿辆的销售记录，1956年，本田宗一郎与合作伙伴藤泽武夫到欧洲溜达了一圈，他们参观了当时先进的摩托车企业并细致考察了市场行情。当时，那些成功的摩企和良好的市场表现让野心勃勃的宗一郎更是大受鼓舞，他要成功，他渴望一鸣惊人。
那时的欧洲，战后的经济复苏刺激着人们的消费，出行需求的让轻便节能的小排量摩托车成为最受人们欢迎的交通工具，大街小巷中最常见的交通工具是小排量摩托车。通过分析那些市场上常见的车型，藤泽武夫认为如果能生产一种坚固耐用并具备便捷承载功能的小排量代步车型，市场前景一定是可观的。
为了说服固执的宗一郎，藤泽武夫费尽周折，他说，如果能有一款轮子大一些、通过能力更强的摩托车，一定会有人感兴趣；如果这辆车的操控方便到可以一手驾驶、一手端着装满荞麦面条的托盘，肯定能大受欢迎……
这就是当时那个著名的广告画面之一。
1958年生产的第一代幼兽
第一代车型所搭载的发动机是一款排量为49mL的卧式OHV发动机，也就是如今人们常说的顶杆发动机。这款在当时堪称先进的小发动机能够释放3.4kW的最大功率，最高速度为69km/h，动力性能和经济性能将其他机型远远抛开。
本田在1971年的产品线基本都是小排量迷你车居多
钢制硬壳脊骨车架保护着发动机，也为整车提供了足够的刚性，哪怕达到装载极限，17英寸的辐条车轮让整车的通过能力和抗颠簸能力达到完美，简单说就是多拉快跑。
1963年开始，本田开始攻陷第二块蛋糕——美国市场，就用现在看起来很不起眼的广告和洗脑歌曲，把美国人迷得神魂颠倒。通过报刊平面广告和电视节目的轮番轰炸，这在今天看来并不高明的营销手段和宣传手法竟让CUB50攻陷了美国市场。
CUB50面向的是普通大众，它的功能正是方便生活的实用——新颖的弯梁车设计，不俗的动力性能和经济性能，封闭链盒对链条的保护和整体的清洁，风挡对车手的呵护，可靠方便的半自动变速器，像自行车一样的便捷操控，强大的承载能力……这一切，于普通用户而言都是颇具吸引力的。
但不是每个人都是卖货郎，不是每个人都是外卖小哥，本田又开始新一轮的宣传：一对公司职员模样的男女坐在疾驰的“幼兽”身上，沐浴着灿烂的阳光，在都市的街头自由驰骋……为生活而生的CUB50，在本田朴实无华的表达中打动了无数美国民众，渐渐成为最受美国人欢迎的生活用车，并将这种“摩托生活”的生活方式传播到其他国家。
至今，幼兽已经不是简单的一台车，而是包括了几个车系：经典复古款，CC越野版和CT硬越野，而幼兽的功能也发生了根本性的变化：早已不是卖货郎和外卖小哥的工具车，而是省油、复古、文艺、出行、户外为一身的文艺范调性弯梁的代表车型。
弯梁车有什么优点？
其实国内摩托车市场最早出道的车型就是弯梁车，因为弯梁车超级省油、便宜、耐用、通过性好。
也许很多朋友会说某款踏板车超级省油，125的车百公里2个油，但很多弯梁车百公里基本都是1.3~1.6个油，这丝毫不夸张。弯梁车就是省油的结构，所以弯梁车一般油箱都不大，基本都在4L左右。
弯梁车还有个优点就是通过性好，本田CC110前后17寸，最低离地间隙15公分左右。CC就是Cross Cub的意思，以后还会来的CT125猎装版极限涉水高度甚至可以高达70公分。而一般的125甚至150，车轮基本都是12寸，10寸，150的在13寸左右，通过性差别很大。
有优点就会有缺点，一般弯梁车的车架、悬架、制动，包括这类变速箱结构都不适合激烈驾驶，并且既然初衷就是为了低端市场设计，所以省油、皮实是重点，动力方面都不会太强。
比如马上要上市的本田幼兽CC110，最大马力也就8.0匹，最大扭矩8.8牛米。这个动力，象征性的跑跑非铺装还可以，但是想跑很烂的路或者学KTM玩泥巴，人和车至少要留下一个。
为什么弯梁车现在国内越来越少了？
我们看看以前有多少国产品牌都是造弯梁的？车子买来一拆一仿就完了，稍微有些良心的还设计个壳子。后来大家越来越卷，拼不过设计、拼不过性能、拼不过质量就简单粗暴打价格战，虽然短时间内占领了市场，可是车子质量出了问题用户心知肚明不会再选择这个牌子。而且市场规模大了以后，弯梁车的缺点也逐渐暴露出来：座桶储物空间小，轮胎窄刹不住，换挡不方便，油箱小。而这些都是踏板车的优点，所以国内的弯梁车就越来越少。
幼兽来了，今年国内弯梁车会再次火起来吗？
本田其实很会观察市场，之所以会国产幼兽，也说明了国内的弯梁车市场变化中再次成熟，不过是这次的弯梁车不再是工具车，而是有了多重需求：户外出游、钓鱼、轻度越野、复古文艺 ，加上弯梁车成熟的配套和较低的成本，还有较低的价格，这些都是很多用户的选择理由。从国内很多大油箱、配ABS、多功能货架的弯梁车就能看出来，2023年，弯梁是一块新的市场细分，各大厂家在弯梁领域少不了一场厮杀。