静态表现
首先静态来说，2022款大野驴有好几个地方就向舒适性做了妥协。
最大的改变就是换装了跟790ADV一样的马鞍式下沉油箱。老款其实油箱也算是下挂式的，只是2022款大野驴下沉得非常明显了。
790ADV的这个设计真的是绝了，虽然油表变得不是那么准了，但是整车重心下沉，特别是油量高低带来的整车重心改变也不那么明显了，车子的灵活度也有了一定改进，膝盖及以下的风阻保护也有了进步。
个人觉得整车的视觉效果也要更雄壮一些了。
总的来说，优点是远多于缺点的。
这段时间成都的气温基本就是0到10度，这么些天我骑下来，不敢说跟以前骑水鸟的感受一样好，但是和老款大野驴比腿部风阻保护明显是有改善的，直接好评。
不过还是老状况，水鸟骑起来可以暖脚，这个是物理结构决定的，没办法。
再来就是水箱。
无论你骑没骑过，说起杜卡迪，固有印象就是烤蛋对吧？没错！不是印象，就是烫啊，今年夏天成都高温的那段时间我骑过一下车友的V4街霸，我的天这个绝对不开玩笑。
但KTM就凉了吗？想想也知道，同样是V缸，同样是超公升级，同样的动力水平，热量能凭空飞了？也没有比杜卡迪好到哪里去好吧？
老款的大野驴是一体式水箱，2022款换成了左右两片分离式水箱。
我只有有人张口就要喷KTM这是在增加成本，这又不是某些国产皮尺厂，人家这样设计肯定是有巧思的啊。
两块水箱后面的左右两侧分别有一个大风扇，结合两侧开口的弧度设计，水箱的热风就能够被有效导向两侧，在两腿外侧形成一个热风带，在隔离冷风的同时也不会像过去那样热风对着小腿吹了，之前大野驴那个小腿退毛器的名头在这一代车型上就完全不复存在了。
同时2022款大野驴，这几天成都的气温下，水温我看了基本控制在100度以下了，要知道过去的大野驴100度基本可以说是起步温度了。
不过，发动机后缸缸头还是顶在座椅下方，虽然下面做了很多的隔热处理，烤蛋问题还是存在的，只不过比之前立体式的烫要好多了。
要跑得快，当然也要站得住。
聊聊悬架
虽然之前的老水鸟的Telelever悬架有断轴隐患（我这算揭黑历史吗？），但水鸟在重刹时确实因为这个独特的结构导致车头下沉量很小。
试想，没有大幅的点头现象，车子又能很安稳地停下，重刹带给驾驶者的恐惧感是不是会大幅下降？至少不会一刹车就完全无法转向了，盲目的下腿也能减少。
这一安全性配置同时我认为也是一项舒适性配置。
对了，简单说说这个Telelever前避震，其实这种意图让车架承担更多重刹带来的冲击的多连杆式前避震最早是由苏格兰工程师霍萨克发明的。
没错水鸟继水平对置发动机形式源自它人，鸟嘴源自铃木后，Telelever前避震结构同样也不是其首创的。（金翼的前避震同样源于霍萨克悬架，回头详细测评金翼的时候我们再聊）
不过，一个优秀的设计能够被发扬光大，也是一种不朽的功勋，怕就怕只知道像QJ那样抄，改进什么的根本不上心，反正有钱赚就好。
2022款大野驴前悬挂使用的还是其御用品牌WP的48mm SAT半主动式悬挂系统，可以实时调整电磁阀阻尼速率，对地面状况和驾驶者输入做出反馈，行程200mm；后悬挂是WP APEX SAT减震器，行程同样为200 mm。
前悬挂具有防俯冲功能，在重刹时防止前叉大幅下沉。悬挂模式有舒适，街道和运动三种模式，我这台车没有选装越野和自动模式，暂时没有体验到完成体是什么样。
上代的大野驴在重刹时点头现象还是比较明显的，但2022款大野驴我这几天体验下来，反正梦里也骑到过160的样子，一把重刹下来点头现象真的要好了很多。直接给大好评！
骑行三角
骑行三角当然强关联一台车的舒适性。
2022款大野驴一共有11种座椅版本选择，还可以选装座椅加热（我这台没有）。后座打开也可以通过车身左侧主座下方的开关来开启了，无论是开启关闭都非常顺畅，后座下方也有一个单独的小储物空间，好评。
跟前代车型相比，最大的改变我认为在座椅材质上。
现在的后座比之前要薄了许多，但是前座的柔软度是要好很多了，前代的座椅我印象还是很深刻的，确实很硬。
座高的话，老车友都很熟悉我了，172cm，过年还好，我每次大假都不会长肉，我也不知道为啥，72kg。（欠打）
过去的大野驴升到最高我双脚是同时挨不到地的，最多只能单脚点地。
骑完全没问题，但是最麻烦的就是极低速挪车，当然不下车倒车也是做不到的，只有下车推。
对了说到推，2022款大野驴推起来真的要轻松多了，重心低了真的很爽。
2022款大野驴座椅最低的情况下，座高范围是849-869mm，这个座高听起来有点吓人，但是看我实际落脚情况，前后电子悬架降到最低为下图：
最高为下图：
明显可以看到，相比于上一代降低的11mm极大降低了对车友身高的入门门槛，我骑大野驴居然可以双脚点地了，哈哈~
发烧友和高阶车友肯定觉得不爽，但是对市场来说，这个改变肯定还是好评的。
对了，有个小细节，2022款大野驴的边撑最下面多了一块脚踢，现在总算是好踢了。
实际骑行过程中，我也完全没有觉得腿部有任何难受的感觉。
来看，又是细节，2022款大野驴的副车架改成了分体组合式的，强度咋样我只能选择相信KTM，这种旗舰车型大概率这方面是不会出大问题的。
但是明显可以预见的就是如果需要更换车架的话，成本应该会相应降低一些了。
手把的话，个人觉得作为一台ADV来说稍微窄了一点。
我又想拿水鸟来做对比了，水鸟的手把在比较宽的同时也比较高，这样自然手把就离驾驶者比较近，所以驾驶者的后背基本就是一个直立的状态，手臂也基本呈现一个“搭”在手把上的感觉。
同时由于杠杆原理，车把转向相比大野驴，水鸟要更轻松一些。
不过啊，你得知道，我们光跟水鸟比肯定不公平，还是要跟自己比。
2022款大野驴的前倾角是往后调了2度的，也就是说实际上是更加靠近驾驶者了。
这样的设置同样也说明：大野驴虽然现在在谋求改变，但是骨子里的激情KTM还是不想轻易丢弃，大长途摩旅过程中，偶尔释放一下动力也是KTM希望的。
不过客观上，喜欢水鸟这类直立坐姿的车友还是更多数。这一点个人推测越往后KTM会把手把再进行一些修改。
然后说说仪表。
这块仪表里拥有目前世界上能装配在量产摩托车上的几乎所有最先进的电控系统，具体我就不念了，一百度到处都是，我只说他们不说的。
这块角度可调的液晶仪表我个人在这些天的使用中是非常喜欢的。
角度可调就可以适应尽量多不同身高的人群，同时在一些极端情况下还可以稍微缓解一点由于强烈的阳光直射而看不清仪表的情况。
当然，问题还是有，虽然我是特别喜欢KTM的仪表的，没错每一块都喜欢，但是没有中文显示这一点还是觉得有点膈应。
不过，每一组调节选项后面都有图像和动画说明，还是很人性化的，这也不是什么大问题，稍微适应一段时间即使你不懂英文也没关系。
说点个人意见，我还是更习惯上一代大野驴那种一排指示图标的显示。
然后说按键。
这一代的大野驴把按键完全换成了SDR的那一套按键了，按压反馈也是那种悬浮式的，不存在中间有虚位的情况了。
我这几天肯定是适应了，高级感十足，同时SDR独有的“一键崩人”驾驶模式切换开关是大爱。
往下看，这里有个小细节，这一代大野驴在油箱上设计了一个小杂物盒。
我自己的IP14 pro放进去是这个状态，可能pro max的话充电线就有点难接了，这个各位需要注意下。
这个储物盒真的是大好评！相比之下，GT之前那个两侧的储物格就没那么好用。
这里还有一个细节，我们都知道前代大野驴的空滤是在座椅前方油箱下面的位置，要换空滤真的是异常的麻烦，你单人是不可能独立保养的，而这一代的大野驴把空滤设置在了这个小储物盒的下方，两颗螺丝就能拆下来换空滤了。
静态跟舒适性相关的差不多就这样了，下面我再聊聊动态方面跟舒适性相关的点。