春风800NK
春风800NK， 已经上完工信部， 不出意外地话， 过完春节之后就开始预售发布。
春风这个品牌， 我之前聊过， 在北京这边金港的服务真的没得说， 不会看人下菜。 另外， 在250SR上，出现了多种车型， 很多人喷他割韭菜。 最后， 之前出的车子多少都有些问题， 主要问题是油耗比较大， 然后800MT出现了5000转以上， 电子油门断油的问题， 油箱也比较小等等吧。
但是， 自从450SR出现之后， 逐渐改变了我对春风的认知。 450SR除了油耗相比忍者400高一点， 其他的问题， 我认为可以接受， 甚至想把自己的DR300换成它(因为450SR经受住了市场的检验， 而且价格不高)。 800MT后续跟踪， 也是逐渐地进行优化， 并且经销商还有很高的优惠，除了没有变的油箱，我认为入手也没问题。
春风车的有点就是操控好， 你不用担心操控，可玩性会比较高。 像450SR， 270度曲轴设计， 不仅使得低扭较强，而且很高的断油转速，让它在7000 - 8000 转还有一个爆发点，着实会让你体会到骑车的乐趣。
基于以上信息， 我认为新出的800NK可以入手， 售价这块我觉得低配49000左右相当地有竞争力。 800NK和800MT的调教不同，800MT是77N·M的最大扭矩和95.2匹的最大功率， 800NK目前得到的数据是81N·M的最大扭矩和100.6匹的最大马力， 在动力上和车重上都比800MT优秀的多， 所以实际体验肯定更快一点、暴躁一点。
800NK的低配版本，可能会舍弃快排、钛尺、大的竖屏仪表等功能；高配版本有这些动能，但是也不带TC(牵引力控制)， 有些摩友会担心排量太大， 不好驾驭。 我个人觉得， 只要你不逞能， 多熟悉多练练， 肯定也是没问题的。 因为电控系统是最近几年才兴起的辅助功能， 那么没有这个之前， 是怎么过来的？ 况且还有， 曼岛TT这种专门体验没有电控乐趣的比赛。
800NK拥有三种动力模式，犀牛试驾的感觉分别是40kw、60kw和满功率的样子，配合春风比较不错的调教，我相信一定会有非常不错的驾驶乐趣。
凯越400RR
凯越机车创始人张雪， 已视频透露400RR的发布时间为北京摩博会，也就是2023年的5月20号左右。 所以，这款车今年肯定会发售的， 不会鸽。
凯越400RR作为一款400排量的4缸跑车， 拥有着4秒头的百公里加速能力和220km/h的极速能力。 但是， 说实话摩博会时张雪说降了400双R的扭矩， 从最开始的11500转的44N·M到11500转的36N·M还是降得挺厉害的， 但是这也是为了更多的耐久性考虑，而且是凯越自研的发动机， 后续还有提升的空间，这样来看， 也还行。
凯越400RR拥有这160公斤的车重和非常强的这样一个动力， 说实话一定会是一辆好车。
但是， 凯越的问题也不少。 之前321R的水箱沸腾、材料问题、 凯越500X的断车架的问题。 有问题不怕， 怕的是这些问题， 没有发现之前就上市， 需要有人当小白鼠， 然后恰好这个小白鼠就临到了你头上。
春节期间， 张雪率领它的试驾车队， 对400RR和下面的800X进行了实际道路测试。我只希望能多测试一些路程吧， 把问题封闭在上市之前。
另外， 在摩博会期间， 有摩友到现场进行了试驾， 说这个车8000转之前无力容易熄火(小排量4缸低扭确实弱， 再加上最高转速16000转的延展，必然会牺牲一部分低扭)。
凯越的车有点和春风一样，也是操控不用担心， 一定会很好骑。 期待，今年年中凯越在400RR为我们带来的精彩。
凯越800X
凯越800X是一款adv车型，在越野和通过性方面相比于已上市的800MT有一定的优势。在2022年末的时候， 盘点过已经爆出的adv车型，钱江的V缸650、骁800，宗申的RX850, 无极的900DS，高金的1000adv，摩托莫里尼的1200拉力等等，除了650那款， 其他车型的数据都不弱于春风的800MT， 所以800MT降价也有一定的道理， 因为同级别甚至高级别的车， 马上要上市了。
在上述盘点的adv车型中， 其中钱江的骁800、凯越800X、春风800MT拥有一定的渊源， 传闻钱江和凯越分别仿制了KTM790的发动机， 而春风是直接生产KTM790发动机。 目前看到的数据是， 800MT的数据稍低一些，骁800的扭矩数据未知但是马力到了96匹， 凯越的马力数据也达到了96匹。
800X曾被导演借过拍视频， 视频拍摄过程中出现了断车头、水箱沸腾等问题。 其中短车头， 在前几天达喀尔拉力赛中， 450Rally也出现过， 希望厂家能在量产车中杜绝这个问题吧。
800X跟着400RR在过年的时候， 出去测试了， 测试这个是本分，肯定要做的。 我这边想的是， 路试的距离大一些， 毕竟adv车型和其他的街车、仿赛不一样， 需要更大的稳定性。
摩博会试驾的时候， 摩友们反馈动力很强， 能翘头。 动力相比于650级别的车型肯定是有很大的提升， 但是相比于790adv R版的越野模式的话， 有几斤几两还是得看评测。 毕竟790adv的扭矩在6500之前达到了88N·M， 而800X只有80N·M还是在7500转达到的。
800X我还是挺期待的， 后续上市了， 给大家写个测评。