从车子发布以来观望了很久，终于决定入手了，真就一个感受——入股不亏！本来还怕车子买来遇到问题，结果到店有现车直接就提车了，经销商服务也很到位，提车的时候各个流程都会引导帮助，从购买至今也骑了一阵子了，就赶紧来给兄弟们分享一下。
赛250搭载单缸水冷四气门发动机，实际排量为249.4cc，压缩比12.1：1
最大功率20.5Kw/9500rpm，最大扭矩22.5Nm/7250rpm，搭载滑动离合器，六档国际变速，从账面数据可以看到，这款发动机的动力输出特性调校上很均衡，能兼顾到各个转速区域的发力。
赛250的最大扭矩输出转速为7250转，并且扭矩输出值比起同排量的某款250cc单缸发动机增大了约10%，这样的调整使得我感觉赛250的低扭更丰满，起步时就能体验到更猛的加速势头，并且这款发动机的齿比貌似也调整过，档位之间的衔接更绵密，带来了更线性的动力输出特性。
赛250这款单缸发动机的振动抑制也有了明显进步，6500转以下的转速振动抑制得不错，过了这个转速区间，你只会感觉到臀部的振动变大，而手把和脚踏的振动并没有明显变大，不过此时应该已经进入到激烈驾驶的状态，对于骑手而言，可能没有太多注意力去感受发动机振动的变化，此状态延续到9000转左右，振动再次加大，此时才会有令人不适的高频振感，而此时发动机已经接近断油保护阶段，如果是正常骑行，一般是不会用到这么高的转速区域，因此我感觉赛250的这款发动机在调校上进步还是明显的。
赛250的发动机调校特性我感觉是本着舒适性和实用性的目地，上万的高转速对于这款要兼顾日常使用的小排量仿赛而言并没有太大意义，除了账面数据漂亮一点，于油耗噪音，耐久性，振动，动力易控性等等方面并没有好处，因此我还是比较认可设计师的这个思路。 KYB品牌的前悬挂表现不错，可以说是整车骑行中的一个亮点，反应速度快，在以75KM/H左右的速度快速蛇形行驶时，完全不需要等到前后悬挂反应完成之后再变向，只管左右迅速变换重心前行就好，这副KYB的前悬挂完全能应付得来。
悬挂的软硬程度适中，返程时我曾经以90KM/H的速度冲过一段搓板路面，悬挂的反应始终从容不迫，没有前后轮乱跳摇晃等等现象，悬挂吸收了绝大多数的冲击力，你只需要轻抬臀部，就能顺利通过，因此，对于这副KYB的前悬挂表现，我个人是很满意的。 操控当然是灵活而轻盈的，弯道内左右变向非常的轻松自如，脚踏位置和高度合理，如果不是极端的驾驶情况下，不容易磨到脚踏，这款车的驾驶感受总体来说，我觉得还是很不错。