小编前几年骑LEAD125的时候，经常油门到底，遇到路况好车不多的地方就经常拉高速，LEAD125从第一代开始就一直是前碟后鼓的配置，以至于后来用错了前刹，把自己摔骨折，从此以后刹车就小心很多了。
现在越来越多的车友都很关注摩托车尤其是踏板车的安全配置，比如ABS和TCS，即使是没有ABS的车，很多朋友都很纳闷，这都2023年了，怎么还是前碟后鼓，什么时候能安排前后碟刹？
其实如果大家认真看一下：大街上跑的公交车、大货车、泥头车这种重型车辆，几乎都不是碟刹，清一色的鼓刹。这就和碟刹和鼓刹的原理区分看待了。
盘式制动器的优势主要在于瞬时制动力会更好，整体感知更强，制动时散热能力更好。鼓式制动器结构简单，成本低，防尘效果好，维护成本低。
鼓式制动器，它是车轮中包裹得很紧的碗状结构。它本身是封闭式制动结构。鼓式制动器内部有两个蹄形制动片。当驾驶员拉动制动拉杆时，鼓式制动器内部的制动杆会使两个蹄形制动片膨胀，然后摩擦制动鼓内壁，从而降低车速。
因为鼓式制动器的摩擦面积比盘式制动器大，所以制动力更强，也更线性。而且在生产之初，鼓式制动器由于装配材料成本低，结构简单，成本比盘式制动器便宜很多。
但是鼓式制动也有很多缺点，踏板车里常见的就是遇水后，摩擦力变大，会发生制动力异常，比如一卡一卡的或者刹车异响。而且鼓刹由于处于封闭封装状态，鼓式制动器温度升高后很难实现冷却。热衰后，制动力直线下滑，导致刹车失灵。
我们再看看碟刹制动器。正如我们通常看到的，盘式制动器由三部分组成：制动盘、制动钳和制动片。当驾驶员捏刹车时，制动钳会紧紧夹住制动盘，通过制动盘与刹车片的强烈摩擦，使车辆减速。
碟刹通风好，散热快不易产生热衰竭。另外，碟刹用钳式，刹车皮与碟盘是平面接触，接触面大，时间一致，制动迅速；碟刹缺点：使用不当，容易抱死，轮胎打滑，碟盘外露式不能有油污。
而踏板车发动机主要在后半部分，受制于前后刹车的分配比例不同，加上成本的原因，厂家默认选择了前碟后鼓这种“最优”性价比的方式。
当然，最好的配置莫过于经过严格测试的前后双通道的ABS+TCS，这样的安全配置加上良好的安全意识，才是最安全的骑行方式。