要说20去年令人最振奋的消息之一，就是四缸川崎ZX-4RR曝光披露的消息了。再去年动作频频，却始终没有正式发布，终于等到了今天，在2023年的2月1日，川崎终于将这台令人期待的的劲爆四缸车型：川崎ZX-4RR正式展现市场。值得一提的是，这款四缸仿赛并没有采用（ZX-4R）所命名，而是使用了似乎更加高大上的名称--Ninja ZX- 4RR KRT,型号字母如此之多，看来必定不简单，今天小编就带大伙来了解这台川崎ZX- 4RR KRT，一起来看看吧！
经过了长时间的等待，四缸川崎ZX- 4RR KRT终于露出来“庐山真面目”，整车设计基本上延续了自家Nina系列车型的设计风格，整车令人非常熟悉，辨识度十足，家族化的前脸造型侵略感十足，整车非常硬朗，富有层次与质感。外观方面就没得说了，远处整体上看似乎与川崎忍者400是非常相似的。
不过作为川崎的四缸小缸炮，川崎ZX- 4RR KRT也有着自己细节上独特的设计，比如在大灯的上方加了冲压进气孔，显得更加帅气，该进气口并不是装饰那么简单，是有实际作用的，通过40mm、60mm两种口径的进气管为发动机供气！这种通气方式也使得整车的气缸填充效率大大提高，对发动机的高转速功率的帮助是非常大的！
除了在外观方面，大伙最关心的莫过于发动机了，川崎ZX- 4RR KRT使用了四冲程水冷双顶置凸轮轴四气门的399CC直列四缸发动机，转速可大15000rpm，虽然此次川崎官方并没有公布其功率与马力，但又其他消息称该车的功率达到59KW，马力也是达到了79PS，还是相当给力的。
在其他配置方面，作为四缸小明星，川崎ZX- 4RR KRT自然也是不简单。新车悬挂系统采用了前37毫米的SFF-BP前叉（支持预载可调），后悬挂是使用了更ZX-10类似的减震器：昭和BFRC（支持预载、压缩和回弹阻尼可调）。在刹车系统方面，川崎ZX- 4RR KRT使用了前290mm浮动碟盘，搭配了径向安装的四活塞单体卡钳；后制动为220mm刹车盘＋38MM活塞卡钳，当然了，前后也是标配川崎最新的ABS刹车辅助系统！
不仅仅在硬件上拿的出手，在电控方面川崎ZX- 4RR KRT也算不错。KTRC牵引力控制系统、滑动离合、电子油门、KQS双向快速换挡系统，这些对于同级别来说还是比较亮眼的，对整车的骑行性能体验有着巨大的帮助！值得一提的是，川崎ZX- 4RR KRT可以根据个人喜好设置功率和TC设置。也可以设置多种骑行模式，这点还是不错的。
在其他参数方面，川崎ZX- 4RR KRT的前后轮胎分别为120/70-17、160/60-17（均为Dunlop Spirtmax GPR-300轮胎），整车坐高800mm，整备质量188KG.
最后在价格方面，川崎ZX- 4RR KRT的北美售价为9699美元（折合人民币约6.5万元），这个价格来说还是比川崎忍者400高了不少的，不过若这个价格能在国内上市的话，小编个人认为还是非常香的，就希望不要加价了.
对于这台全新的川崎ZX- 4RR KRT，四缸的吸引力无疑是巨大的，较小的排量精巧的车身也能够带来更加灵活的操控体验，小编还是非常喜欢的。希望国内在价格方面能够亲民一点就好了。你觉得呢？