KTM 全称KTMR2R是奥地利的一家生产摩托的厂商，1934年诞生，强项是越野摩托，说到KTM大家都知道它有点“不正经”，毕竟它知道很多“近路”，也是少数站着骑的车型。这种硬越野硬拉力，就连宝马水鸟这种车主，都有点害怕和KTM车主出去硬碰硬。也正是KTM这种大野驴一样的性格，有了骨科合作伙伴的美誉，国内车主一直增长缓慢。
刚刚，KTM可能为了冲一波10周年销量，带来重磅优惠信息，在KTM进入中国市场10周年之际，旗下多款车型还会有福利发送，其中KTM 390 ADV低座版优惠幅度更是达到了1万多元。
KTM 390ADV低坐版的优惠后直接是43680元，比原来53800元的售价低了10120元，在400cc级的硬拉力ADV车型里面看，还是相当有诱惑力的！
而其他车型，在3月31日前购买KTM RC390的用户可以获赠快速换挡；
选购790 DUKE MY22的小伙伴可以获得包括快速换挡，摩托车滑动管理系统，九级可调牵引力控制，起步弹跳等在内的技术包，整体来看非常划算的。
KTM旗下的390车系一直以来都是市场上的宠儿，车友眼中性能的代名词。而390 Adventure作为整个系列中的越野拉力车型担当，车迷对它的呼声甚高。目前国内在售的390 ADV主要有2个版本，差别在坐高和对应的减震规格不同。标准版的最小离地间隙将会达到200mm，而低座版只有160mm。
2022款KTM 390 ADV 轮胎的胶粒也更大，此外减震也有所加长，并将前挡泥板抬高，做成了和790 ADV R版类似的越野款式。
动力方面，DUKE上同款的单缸DOHC水冷发动机，最大马力43匹，所使用的还是390cc的单缸水冷双顶置凸轮轴四气门电喷发动机，这款动力总成的实际排量为373cc，最大功率32KW，最大扭矩37N·m，动力调校偏中高转速，整车调校的风格相当粗暴有力。
与狂躁的动力调校相匹配的是KTM独有的轻量化车架，在保证刚性和韧性的前提下，这台400CC级的硬拉力车，整车质量才158KG，甚至比同级的很多车都轻很多，这也是它通过性的保证，毕竟大家常说，马力增大10匹不如车轻10斤。
座椅高度为835mm，油箱容积14.5L，前减震行程为143mm，后减震为151mm，将配套前19后17寸的铝合金轮毂。
低座版390ADV采用的虽然也是WP APEX的减震器，但是前减震器不具备可调功能，后减震也仅仅具备预载可调功能，减震行程也缩小至前143mm，后151mm，一切仅为了降低座高。
而高座版390ADV将减震恢复到了海外同款配置，WP APEX前后减震都具备多项可调功能，同时减震行程也有了很大提升，前减震170mm，后减震177mm，座高也恢复到了855mm，减震的改变使得这辆小钢炮在非铺装路面更具可玩性。
电控配置层面，KTM看家的电控配置依然没有缺席：KTM当家的MTC（倾角感应电子牵引力控制系统）依旧出现在了这台390上，这套系统说的简单一些就是TC，搭配电子油门，它可以十分细腻的减少发动机动力输出，直到这套系统将打滑减少到最低状态。
其他配置：390 ADV继承了KTM的老传统：搭配了TFT彩色液晶仪表，LED灯源，滑动离合器，前320mm单碟盘径向四活塞卡钳，后230mm单碟盘单活塞卡钳，并配套有双通道ABS，并支持弯道ABS功能等。
综合以上来看，这个价位的390 ADV还是很有性价比的，毕竟价格在他之下的没有它硬，加上一系列电控配置和强大的动力输出，考虑ADV的小伙伴不如多看看这款车。