首先说明，非广告！非广告！非广告！本贴仅用作为车友间分享。所有图片来自互联网，仅用作讲解示意。大家可以自己找购买渠道。
其次说明，所有推荐仅针对新手车友，有自己改装思路的大佬欢迎相互探讨，但不要杠，杠就是你对。
以下正文
很多新手买了车之后不知道怎么改，或者改了一堆都是外观件，对骑行体验没有太大帮助。
本人在忍4骑行15000km后，根据自己走过的弯路讲一些花小钱办大事的心得。
本人改车原则，喜欢素车的样子，所以一般不改外观件，玩姿态的可以不用看下去了。
15000km打卡
1w5后仍是素车的样子
首先，忍4作为一辆非常均衡且容易上手的车，无论是代步还是跑山都很舒服。但是，但是，但是这车还是有一个缺点，前减震太软。软到即使是城市通勤代步，刹车点头也难以让人忍受。可能新手前几千km没什么感受，但是随着骑行的时间增加和对车辆了解的深入，会逐渐发现前减震的问题。
所以就算只是通勤代步的车友，建议第一步先改前减震。
以下改件价格从低到高排序。
加硬减震弹簧，据说加硬30%，价格300左右。
减震预载调节块，可以压缩弹簧增加预载。价格350左右。
ohlins fsk133，价格2300左右。加硬弹簧+预载的土豪版。
ohlins fks224，价格7700左右。可调预载，压缩，回弹。
vopo倒减，价格8000左右。此减震需要改上三星分离把下卡钳等，所以总价1w2以上。
除了以上几款还有k-tech，bitubo等改件，不过相对小众。
既然是讲穷改，当然是推荐加硬弹簧啦。当然土豪朋友也可以选择olins fsk133，不下赛道也足够用了。
本人体重65kg，实测更换弹簧后，刹车点头有非常明显的改善。但本人觉得还是略软一点点，又搭配预载调节块，调节后走街和跑山都舒服很多，信心更足。
建议体重60kg以下，且通勤为主的车友只改加硬弹簧就可以。60kg以上，就需要搭配预载调节了。
提示，换弹簧的时候也要换减震油，忍4用10w的，每根减震450ml左右。
改完前减震之后就轮到后减震了。
说实话忍4后减震走街还凑合，预载调硬点跑山也可以应付。但是由于压缩回弹阻尼不能调节，所以过坑过坎后还会有余震，我个人不太喜欢这种感觉，所以选择改后避震。车友可以根据自己需求选择是否要改。
同样以下改件价格从低到高排序。
凌云家的后减震，预载，压缩，回弹可调。可升高20mm。
价格2200左右。
但是这个减震一串气瓶裸露在外面就很丑，我个人不喜欢。
ohlins ka744，价格5500左右。
ohlins ka745，价格6000左右。
以上几款减震都是忍4可以直上的，但是凌云家的我个人不喜欢。ohlins又偏贵性价比低，对后减可换可不换车友劝退。
所以本着穷改折腾的想法，开始找替代方案。忍4原厂后减孔距320mm，所以理论上孔距300-330mm的减震都能用，以下是本人找到的一些替代品。
gsx大r后减震，孔距315mm，价格1000左右。需要转接。
杜卡迪v4后减震，孔距315mm，价格2000左右，需要转接。
川崎大牛后减震，孔距315mm左右，价格2200左右。不知道能否直上。
各种减震转接支架
各种减震转接支架
各种减震转接支架
通过在本人的一番寻找，发现其实有很多忍4转接其他车型后减震的案例。但是缺点也很明显，基本都需要转接，不然装不上。并且都是拆车件，需要车友自己辨别，谨防被骗。
本人最后选择了杜卡迪v4的方案，减震+转接+工时，2000搞定。调好预载压缩回弹后，对比朋友的ohlins ka744。由于本人水平有限，感觉不出两者的差别。
除了前后减震，本人其他还改装了:
usb充电器（必改1）
手机支架（必改2）
水箱护网（必改3）
1441牙盘（必改4，当然23款以后就不用改了）
did油封链
油箱贴（必改5）
s22轮胎，建议改。其他正新s3，象牌m9rr，米斯塔之类的也行。米其林road系列就别买了，花冤枉钱。
离合+刹车两指牛角，刹车不建议改两指，急刹还是4指效果好。
moto-torn竞技风挡，换个竞技风挡确实好看很多，但是不趴下去的时候，风从原来的吹胸口，变成了吹头盔，风噪大很多。车友们慎选。
至于其他的常见改装，比如
护杠，新手和怕倒车的可以装。
刹车上泵，改善刹车手感，对刹车效果提升不大。老手有精确控制刹车力道需求的可以改。
刹车卡钳，不改上泵的情况下别改，属于反向改装。
其实原厂刹车属于中规中矩的水平，在改了轮胎和前减震的情况下，刹车效果就会有一定提升，正常跑山真的够用。
至于其他的外观件就不多做赘述了，车友们以自己想法为主。
以上就是本人的穷改经验，各位车友可以作为参考。
也欢迎大家一起讨论改装心得。