随着踏板车的火热，很多车型逐步往购置税的天花板150级别靠拢，但是随着排量的提升，有个怪现象也越来越多了，那就是125平整的踏板到了150之后变成了一个凸起，踏板车的优势之一平踏板在越来越多的150车型上不见了。
踏板车之所以叫踏板车，和它独特的结构离不开的，踏板车往往拥有半卧式的发动机、一块踏板和自动离合的无级变速箱，以前的踏板车又叫女式车，就是因为它方便女性用户操作，不用挂挡不用离合，拧拧油门就能起步。而且踏板车的乘坐空间和储物空间也很大，所以这就是踏板车越来越火的原因。
随着排量的提升，踏板车的结构也在变革之中，以往的前踏板的位置，为了应对越来越长的轴距，车架需要比125车型更长，而150排量意味着更强的动力、更高的速度，以及应对更强的抗扭性能和更大的油箱。所以，150踏板需要更多的车体空间来应对这些改变：
1.结构变化：150踏板车体更大，车架也加长，这就意味着需要更粗的钢管车架，而加长的轴距，需要一个抗扭的结构来解决车架变软的问题，所以需要在前脚踏的位置，增加抗扭的龙骨，以增加150踏板的刚性支撑。
相对应结构的变化，外观也会根据结构而变化，增加了抗扭龙骨后，中间多出来的结构自然而然就增加了用途
2.储物空间，这里的储物空间，指的是用户的储物空间，150踏板的油箱一般前置在龙骨下放也就是踏板的位置，刚好为了座下提供了更多的使用空间，这么一来很多150踏板车的座桶就有了更大的空间，比如PCX160，UHR150，这类车型的座桶空间，就大了很多。
加上150踏板车轴距的延长，另一个问题就是前后配重比，理论上轴距中心位置尽可能要接近50:50的配重比，这样车辆操控会更好，而且在上坡或下坡车辆更稳定不会出现头轻脚重的情况。踏板车一般发动机、驾驶员、油箱都在后半部分，很容易导致重心靠后。而150踏板尽可能把油箱和驾驶员重量向前分配，尽可能保持平衡，保证了更好的操控性。
3.油箱，龙骨下方的剩余空间，刚好为油箱提供了天然的放置处，一是为座桶提供了充足的空间，二是有了科学的前后配重比，三是油箱可以放更大的容量，比如三阳的哈士奇150，拥有同级最大的15L油箱，这个油箱，更能发挥出150踏板运动、巡航的特性。
不过，即使大厂把150踏板设定各种风格：跨界ADV也好、巡航也罢，带凸地板的车毕竟少了一块平踏板，夏天买个西瓜都有些不方便，缺少能挂东西的地方，这也是这个系列不够实用的短板之一。当然，也有不少车厂能够听取用户意见，越来越多150平踏板车型也会面向市场。
你喜欢平踏板还是凸踏板呢？