备受瞩目的川崎ZX-4RR仿赛车在2月初正式在北美上市，一时之间，各种声音纷至沓来。
川崎ZX-4RR全新上市！
400CC排量的唯一四缸仿赛车，太棒了！
怎么跟川崎Ninja 400和Ninja 650一模一样啊，那还有什么看头？
价格在北美都卖6万多，如果引进国内，多少钱，如果比本田CBR650R或者它自己的Ninja650还贵的话，那还谁买？
这车目前国内有售吗，能引进国内吗？
有好评也好，有争议也罢，至少证明了这款车的热度。至于它能否一直热下去，我不知道。我只用我的眼睛我的分析来看看这款车。
川崎ZX-4RR应该全称是川崎Ninja ZX-4RR,就是川崎跑车系列，或也称为仿赛系列的一款。有人说叫川崎ZX-4R，都对，因为它有三个版本，基础版，SE版，RR版。绿色的更高档的版本我们叫川崎ZX-4RR，我们就以这款车为样来说说吧。
从外观来说，川崎ZX-4RR延续了其家族的设计风格，没有什么太大的变化，一如既往的绿色，一如既往的漂亮。     和其兄弟姐妹Ninja400和Ninja650真的还难于区分，只有仔细去看其发动机的缸数和风挡下面的一个进气口，这是比较明显的区别。
川崎ZX-4RR
川崎Ninja400
川崎Ninja650
川崎ZX-4RR车头下有一个进气口
从动力上来说，川崎ZX-4RR确实“仿”得更“赛”，首先它是四缸，而Ninja400和650都是两缸。    而且，川崎ZX-4RR在发动机上面做了很多细节文章，比如气缸的口径变化，材料的变化，采用了压铸铝气缸和铸铝活塞，四周涂有鉏涂层，比如轻量化锻造的凸轮轴和三级气门弹簧等。这样的变化带来的是最大功率为57kw,甚至59kw，最大扭矩达42Nm。这比Ninja400的33.5kw和37.2nm的功率和扭矩要大多少，甚至比Ninja650的最大功率46kw都大了十几kw。
减震方面，川崎ZX-4RR采用了37mm倒置前叉，预载可调和顶出弹簧；水平后连杆减震，可调节，压缩和回弹阻尼装置，而Ninja400和650都还是采用的前正置减震，改善了川崎Ninja系列被诟病的减震问题。
减震
制动方面，没有太多的变化，前后碟刹以及ABS系统基本上都拥有。
还有一点变化就是川崎ZX-4RR增加了功率调整模式，分为全功率和低功率，但具体有多大作用我也不太清楚。
总之，从性能上来说，川崎ZX-4RR是“仿”得更远，跑过Ninja400,不输Ninja650。
但是，在价格方面，川崎ZX-4RR可能陷入了一个尴尬境地，就目前海外上市的价格来看，9699美元的售价约合人民币6.5万元，倘若引进国内也以这个价格来定的话，还是很有前景的，但是，从日系摩托引进国内的一贯模式来看，估计会又阉割又加价。而目前在售的Ninja400(同一排量级别）最低49800元，比它排量级别高的Ninja650最贵的版本也才8万多，竞争对手本田CBR650R也才10万多一点，
所以，以川崎ZX-4RR的性能来说，定的太低，赚不到钱，还有失身份；定的太高若超过8万元或10万元，不仅和自己的车型Ninja650内卷，也会让一部分人去选择本田CBR650R,毕竟差不多的价格，谁会选择排量低，性能差一点的车呢。
如果川崎不能解决这双难问题，估计大概率不会在国内引进了。从这一点上来说，川崎搞的有点“四不像”，太尴尬了！
对于喜爱川崎的车迷们来说，可能又要望车兴叹了！
静等吧！
从右侧看川崎ZX-4RR
从左侧看川崎ZX-4RR