上期内容是通过RE560聊了一些关于穿搭以及复古情怀之类的话题，今天聊聊这个车的试驾感受。聊聊赛科龙RE560（上）：从一件衣服说起
官方对于这个车的定位和宣传是说：性能复古。说到复古我们一般想到的是情怀、是腔调、是范儿，跟性能好像没有什么关系，但赛科龙为什么要腔调“性能复古”呢？
我认为有两个原因，一是RE560搭载了全新的动力平台，而这个ND560的发动机在性能指标上确实是强于500级别竞品的，动力方面的表现有优势，以此作为“性能”的背书；二是消费者往往都是都是既要又要还要，既要有范儿，又要动力猛，还要价格实惠，这款RE560最近的热度在复古车中算是很高的，究其原因，便是“性能复古”既满足了复古的装逼需求，又给了动力性能，花一样钱办两样事，感觉更值。
对于“性能复古”的说法，我很理解官方的定位，但从我实际骑行的体验来说，我更愿意用“好骑的复古”来定义RE560。
这两年骑车，赛道里越来越快，公路上倒是越来越慢，越来越怂，骑着公升跑车都跟不上骑赛600的精神小伙，对于我目前的玩车状态来说，路上骑，性能不性能的也没大所谓，路上更在意的是舒适度和安全性。真想去体验运动性能，自然还是场地上玩得更过瘾。
试驾的这辆RE560是从江苏经销商乔尊机车借的，车上表显最高车速是174，实际GPS是172，这个数据是摩托财智测的。我在路上最快骑到130便自动松了油门，“怂”已经成为了“本能”。
图片借用摩托财智
所以，我只能和大家分享一些实际骑行的感受。我想以我的玩车心态，去骑这样一辆复古类型的车反而是更为贴近车车友的日常使用场景的，毕竟当你穿得很有腔调的情况下，你也是不想骑得过于激进的吧。
两个部分来聊这辆RE560，一是外观，二是骑行体验。
外观的部分，RE560目前是RE家族的旗舰产品，依然是保留了RE系列偏英伦的风格造型。更大排量的发动机，让前面部分更为饱满和有力量感，整车相对于RE401也更为运动一些，或许也是为了体现“性能复古”的特点吧。这样的饱满度和力量感，对于后期改装来说提供了一个不错的基础。
关于外观部分，我有几点想法和大家做个交流：
1、一是尽管RE560是一辆突出“性能”的复古车，但从总体的风格来说，还是希望更为简洁“复古”一些，一些部件的处理上可以简化，比如后脚踏支架，单独来看就是一辆现代街车的部件，我觉得和总体风格上是不怎么搭配的，再比如侧面的装饰盖板，不同的材质、造型风格，结合在一起看上去过于复杂。
2、仪表的部分真心是要吐槽一下，主要是UI界面，花里胡哨的，色彩的搭配也是略显浮夸，这样的界面用在街车或者跑车上倒也合适，用在这个车上，那感觉着实一言难尽。仪表上方的小风挡，如果没有太好的设计感，不如不要呢。
3、分体式的后挡泥，分体式后挡泥一度非常流行，但现在的审美风格又发生了变化，况且以RE560的英伦风格来说，分体式的后挡泥并不是多合适。RE560的前部分比较饱满，座垫比较短，这样就显得分体式后挡泥和整体是脱节的，建议的方案是把座垫延长一些，仍采用一体式的后挡泥，总体会更有英伦的感觉。
4、我最不能理解的是油箱上的飞鹰贴花，不知道代表了什么含义，这种强势文化的符号用在一辆复古街车上是很突兀的，比较适合显示狂野和力量的重型巡航上。而且从美感度来说，油箱上本来就有品牌标志了，再贴这个，非常凌乱。我看不少车友拿到车都把这个撕掉了，足以证明，这玩意多么画蛇添足。
以上只是我个人的看法，外观见仁见智，也欢迎车友们多交流。但吐槽归吐槽，RE560外观设计总体风格上的拿捏还是可以的，有好的基础，后期改装就有更多的期待了。
昨天在赛科龙官方号上看到了一位车友的改装，还是挺有想法的。这个改装方案参照了诺顿的统治者，走的是cafe racer风格。虽然只是初步的改装，但能看出RE560的改装潜力了。希望能够看到更多的车主在RE560上施展自己的想法。
在说完了外观后，咱们聊聊骑行的体验吧。
我骑着RE560跑了国道、省道、城市道路，也去山路上跑了跑，这个车给我的最大体验就是好骑，好骑主要是指骑着舒服、轻松。
我的骑法基本是这样的，2挡起步，3000转换3档，车流慢的时候基本就3档骑，速度稍微能上来，4000转我就换4档了，到了车速比较快的路上，我在4000转上就换到了6档。这种骑法没有任何速度和激情可言，对我来说，公路上也不是体验速度和激情的地方。虽然没有激情，但能充分体验到复古车型给你的悠闲感觉。
RE560搭载的ND560发动机也是源于本田的500双缸平台，相较于其他衍生发动机，ND560的排量更大、动力储备也更多，不论是扭矩还是功率都更有优势。对于日常骑行来说，更好的中低扭矩让骑行更为轻松。
我之所以用看似不规范的2档起步，低转速换挡，是因为这款发动机的中低扭矩更好，不需要很高的转速，这就是中大排量车型的优势。我骑RE560的常用转速就是3000-5000，良好路上会6000，这时候速度在120左右了。这样的转速区间里，震动抑制也非常棒，加上换挡极为平顺轻巧，带来的感受就是骑着舒服。
骑行姿态也是舒适的关键，RE560的车把较一般复古车要高些，骑行的时候上身比较直，脚踏的位置也不局促，腿部比较容易贴合油箱，这样的骑行姿态舒适度也比较高。不过，这样的驾驶姿态在高速行驶时会有较大的风阻，而且不太容易以低趴姿态降低风阻，只能让你骑帅不骑快了。
另外，悬挂出厂设定上也是偏舒适的。我看到有媒体说悬挂比较运动，可能是我没有骑那么激进吧，我感觉还是偏舒适的。
所以，我更愿意用好骑的复古来描述RE560。
制动方面，RE560前刹采用了西互的双碟刹，不论是制动效果还是刹车手感都非常不错，紧急制动的时候也比较有信心。后刹的体验比较一般，主要是ABS的介入时机偏早，对于我这样习惯以后刹来稳定车身的来说，过早的ABS介入着实有点不习惯。
RE560的减震采用了正林品牌，对于正林可能不少车友会有些陌生，对于玩越野的来说就会比较熟悉了，正林减震器在越野圈里还是很有知名度。前减震的内径为48mm，支撑性和柔韧性都不错，而且有阻尼可调，实际体验的效果也不错，日常骑行足够；后减震是预载和阻尼可调，原厂预载较小、阻尼也偏小，需要根据自己的体重和骑行风格调整，不过，我调了几次，都不太满意，遇到颠簸的时候过滤效果还是不太够。
操控方面，我没有做激烈驾驶，极限状态的操控就不得而知。我是骑了RE560到马山去感受了一些弯道，休闲骑的状态下过弯还是比较轻松，而且车子的扭矩足够，不需要拉很高的转速，另外，倍耐力的GT轮胎抓地力也是够用。
车子整备质量是204kg，这个重量不算轻，发动机位置也略高，在低速掉头的时候会感到一些分量，所以，低速或者原地掉头的时候就要慢点，尤其是身高力量不足的车友。
油耗方面，我加满油跑了200多公里油表就开始亮了，去加油站实际加了不到10L油，算下来第一次加油的百公里油耗4.74，油表确实不准，有意思的是，油耗显示倒是挺准，4.8、4.9的样子，第二次加油的时候，百公里实际油耗是4.4，表现油耗是4.5。按照这个油耗的话，20L的油箱，跑个350-400公里问题不大。
震动上，6000转以下抑制非常不错，6000转以上，两侧的覆盖件有些异响，右侧脚踏出现震动，8000转之前手把的震动都很小，8000转以上开始明显。我看有其他的试驾提到整车震动抑制和本田水平相当，我借的这辆车上感觉还是有距离，可能是因为这辆车是第一批的试驾车原因吧。
对于RE560来说，最大的亮点或者说最大的竞争力应该是来自于发动机，虽然我没有去体验它的极限，但从日常骑行中的超车和加速中能够感受到更大排量和动力的差异，这款发动机将成为这个级别里非常有力的竞争者，也一定不会只用在RE560这个车型上，街车、ADV甚至跑车都能发挥它的优势，确实还是挺期待ND560搭载在其它车型上的表现。
最后简单总结一下RE560的感受和优缺点：
RE560在延续了RE家族的设计风格基础上，更加的饱满有力，具备良好的改装基础，只是细节方面需要再优化，摒弃“什么都想要”的想法，使之更为简洁；骑行上，ND560发动机的优秀表现让RE560骑起来更舒适、轻松、从容不迫，不足之处是后刹ABS介入略早、后减震滤震效果一般。
建议赛科龙多安排一些试驾车辆，这车确实值得去试试。