125 cc的小型踏步，是目前市场上最实用、最有生命力的一款，最常见的就是这种小型的轻便、轻便、耐用。这款车就是新大洲本田EX125的最新车型。
EX125在外形上并没有裂行125那种锋芒毕露的感觉，反而给人一种柔和而稳定的感觉。颜色简洁而有层次。正面采用整体灯组，上下两层 LED车灯与前后车灯构成 V字型，前后两个方向的 LED车灯，让EX125看起来更加的丰满。
Led的车灯在同级车里属于比较高级的，可以应付各种交通需求，可惜的是，它的车灯和转向灯都是普通的。尾部是我最喜欢的，大范围的立体式后大灯，可以很好的提醒后面的车辆。
表盘为倒三角结构，配以指指针和 LCD的组合表盘，使每小时的速度和耗油量分离，清晰的显示出了高效的资讯。它的尺寸是1823*686*1129毫米，长度达到了1246毫米，比起同级别的车型要大上一些，乘坐起来也更加的舒服。我的双腿很舒服，甚至可以直接躺在上面睡觉，这款车最让我感觉舒服的是它那柔软而坚硬的座椅，略微倾斜的高度让它的前排更加结实，可惜的是，它的后脚踏依然是一个整体，而不是一个旋转的。在后排的时候，这种凸出的防滑设计非常的舒服，无论是倾斜的还是支撑的，都能让人在行驶的时候不至于因为倾斜而产生任何的压迫感。
在储存空间上，EX125的大踏板与小型的行李架也能提供更大的空间。前面的储物柜可以装3个500毫升的矿泉水罐，非常宽敞。右边的存储箱上面有一个 USB插槽，不过，马桶的面积比较小，最多也就是一个头盔，可以用来装雨具和手提包。若需要更大的货物，可以在安装尾箱。EX125的车尾采用了铝合金车尾架，是一个整体，可以直接在后面安装尾箱。而且车尾的设计也不算太长，所以即便没有安装车尾，也不会让人觉得车尾很长。尾部底部4个定位位置，紧急时可以使用来包裹行李。
这辆车的引擎是我们熟知的 NSC引擎，它的引擎是124.9 cc，最大的马力6.6 kw/7500 rpm，最大扭矩9.87牛米/6000转/分。该引擎与本田PGM-FI的电子喷射系统相匹配，并在裂行125和NS125LA上使用，在市场上已经使用了很多年，性能稳定，油耗也很不高。
很显然，EX125更注重的是实用，虽然参数相同，但驾驶体验却有细微的差别，都是前端的功率更大，双油门线可以让加速器的输出更加流畅。但仔细一看，EX125的启动要比NS125LA要温和一些。后半部分的动力输出要比前面的要低，75 km/h后的速度会有所下降，不过作为一款以通勤为主要目的的小型踏板，动力表现完全符合使用环境，毕竟日常通勤最常用到的每小时在65 km/h左右。在震动抑制上，EX125的感觉并不好，空载时的晃动比较大，前面的晃动比较大，而中低速时的震动减小一点。
它的体积比同级的脚踏车要大一些，但操作却很好，最普通的是前12轮胎，后面10。不过EX125的发动机距离地面的距离达到了132毫米，比市场上的大部分发动机都要高。较大的离地距离增加了车的倾斜角度限制，同时也使得其在不平整的路面上行驶时不会感到不适。和其他同级别车型相同，EX125也是前盘和后鼓式制动器，但其配置有 CBS连杆刹车，保证了行车的安全。
结论：EX125是一款以商务出行为主的实用踏板，它的外形设计新颖、宽敞、乘坐舒适性、安全可靠、油耗低，是一款不错的家庭车型