KTM官方宣布390 Adventure即将引入中国。自2019年首次发布以来，这款“小野驴”一直被国内骑友寄予厚望，在漫长的等待后终于迎来了好消息。KTM将其描述为“超越同级别配置和动力的轻量化续航旅行车”，很多关键词都充分展现了它的设定，但国内版的具体参数、售价和上市日期尚未公布，我们有望在今年第一季度获得更详细的信息。
KTM 390 ADV不仅继承了家族大排量拉力赛的外观，还具有拉力拉力赛赛车的硬核基因。比如“剑道”头盔形状的分体式大灯，多年比赛经验的钢管车架，长行程前后减震，挡风玻璃，站立骑行的油箱和座椅，具有防护能力的车把和底盘等。可惜的是新车采用了前19寸后17寸的铝合金轮毂组合，没有钢辐轮毂可供选择。它降低了它的越野性能，但大多数车手都在公路旅行，其中80%，剩下的20%的坏路完全可以用KTM品牌。
动力部分与390公爵有轨电车相同。排量373.2cc的单缸水冷四气门发动机，最大马力44马力(约32kW)/9000rpm，最大扭矩37nm/7000rpm。根据街车版的情况来看，ADV版引入后的动力表现应该不会降低，与海外版一致。这款单缸发动机将和川崎Z400一样，两缸399cc (44匹)，接近本田CB 500两缸471cc (35kW)，这也是官方描述中“超越同级动力”的体现。
配置:TFT彩色互联仪表，电子油门，滑动离合器，博世9.1双通道ABS(后轮可切换越野模式)；WP后减震行程分别为177mm和170mm，离地间隙200mm；标准坐高855mm(可以降到825mm)；通过压缩阻尼弹簧)；前320mm和后230mm盘式+BYBRE制动钳；油箱容积14.5L，干重只有158kg(湿重约172kg)。
390公爵街车版价格4.78w让我们预测一下，390 ADV的价格会在5w左右下跌，不仅会直接与宝马G310GS和川崎VERSYS X300竞争，还会对国内很多400-500cc的休闲车产生强烈冲击。从各方面比较，不惧各级挑战，KTM称霸大卡的背景设定太强，类似于本田NSS350对国内大羊市场的冲击。车友们，这只“小野驴”是你们喜欢的对象吗？