赛450在2.9号继QJMOTO春季新品发布会后一天在钱江的食堂里低调发布， 售价为31999元， 比春风450SR便宜了500块。 
在赛450上市之前， 钱江是以自家的赛550来对战春风的450SR。怎么说呢？从实质上来讲， 没有对450SR造成根本上的影响。赛550打开one-foot模式，测试百公里加速时间为3.8s， 上市之后沙夏对其做了测试，在不开one-foot模式的情况下百公里加速为4.1s(这点之前说过了， 钱江没有欺骗大家， 符合上市的宣传)，但是在同场对比后段加速上和450SR就五五开了。这说明了为了实现当初的3.8s的承诺， 前段调教过于激进导致后段有点拉胯。 
厂商不是傻子， 自己车子自己最了解。 所以赛550不能够做到的事情，需要另一款车来做——赛450。赛450传说是逆向忍者400的发动机， 然后扩大了排量。 忍者400的发动机，大家应该都清楚，是400 - 500排量的标杆， 性能上没得说， 本田500系列没有跑得过忍者400的， 所以这也是一款明星发动机了。 
那么钱江逆向出来的这款发动机， 和忍者400一样是180°曲轴相位(之前有媒体报道是270曲轴，不对呦)。这款发动机能够爆发出43N·M的最大扭矩 8000rpm、爆发出39kw(53匹)的最大功率9500rpm， 整备质量173公斤(钱江的车，官宣的整备质量会轻一些， 看看后面实测吧)， 说实话这个数据， 看起来很强。 我看到这个数据， 第一想法是什么呢？预计百公里的加速时间在4.3s左右，为什么？ 因为23款的忍者400， 百公里加速机车圈实测4.5s， 赛450的扭矩、功率比忍者大不少， 整备质量不虚标的话也只是重了一点点。 
忍者400的性能数据如下：23款机车圈测试百公里加速4.5s， 极速测试196km/h。 但是， 忍者400也有缺点1、第一个刹车我觉得对于这么强的性能有点弱 2、目前还是指针仪表， 当然有人说就喜欢指针仪表，但是现代化仪表是趋势， 川崎在忍者400上还没有换 3、面相上我觉得一般，不是太好看，相比于R3和450SR甚至有点丑。 但是， 忍者400的保值率高啊， 现在买车标准不就是：性能好、品质有保证、保值率高么。
看完忍者400， 再看春风450SR。之前也说过， 450SR是国产500仿赛的代表(当时无极RR525还没出，后续出一篇它们比较的文章)， 因为它有非常强的性能，450SR的性能参数如下：百公里加速4.7s， 极速表显209km/h(GPS 195km/h)；它还有很好看的外观；它相比于忍者400， 它很便宜；它经过了市场的检验， 品质很稳定； 450SR缸压比250SR还低一点， 换句话说想提升功率可能很简单。
赛450是带着目的出来的， 要想获得这一排量段的市场， 我认为它应该做好三个方面：1、整车的数据，大家都已经看了， 有这么好的数据， 如果经得起实际的测试， 并且在性能上表现优异(最少最少也要和忍者400、450SR持平才行，因为你数据上更好)，别人对你的热度才不会降 2、钱江虽然和春风、贝纳利都是全国联保， 但是有摩友反馈售后电话没人接， 相比之下， 春风、川崎做得还不错，改善售后服务也是争取市场的关键一环 3、最后就是品控，忍者400、450SR震动抑制，那是相当的不错， 钱江的车不能说不好， 但是小丙5车横评的时候， 就说赛400转速上来了，震动会线性增长，这个也是关键点， 不管上市与否， 希望做好吧。
总体上来看， 赛450要想取得一个好的市场成绩， 还是有些挑战的。钱江还有一个通用问题， 速度表欢乐， 赛350、trk702、骁650使用一样的仪表，速度上来的时候和GPS差距20多， 不过赛450使用的是新款仪表(赛600、赛550、TNT899等)， 希望厂家能关注上面说的问题， 及时改正吧！改正不是说对小编怎么样怎么样， 受益的是广大车友， 广大车友受益了最终不还是会反馈到销量上么。 好了就这么多吧， 赛450的市场到底会怎么样？ 让我们拭目以待