QJMOTO在2月10号公布了骁650的售价， 公路版46999， 越野版49999。先不说对别的厂商的650什么影响， 看看trk702的售价， 46800 - 50800， 低配版比trk702还高一些。
骁650为什么有这么大的底气定价比兄弟trk702还高？ 先从性能上看， trk702能够爆发出56kw的最大功率(76.1匹) 8500rpm、68.2N·M的最大扭矩 6250rpm； 骁650的最大功率也是56kw，最大扭矩65N·M，转速未知。 虽然， 看起来扭矩比trk702更少， 但是645cc的排量， 65N·M的扭矩(达到了排量的十分之一，已经是性能车的标准了)在同级别里是非常强的存在了。 
上面是动力，骁650的整备质量为219公斤，DL650的整备质量为216公斤，如果钱江这次不虚标的话，那么骁650将会有不错的操控性。 另外， 骁650配置了和trk702相同的20L油箱， 配合V缸相对较低的油耗， 续航里程在400km+没问题(很适合长途摩旅)。
骁650配备了前19后17的真空福条轮、胎压监测、前后brembo刹车、光感大灯、前置摄像头、可调风挡、手把护手、发动机护板、出厂护杠等等，从这里可以看出骁650的配置确实不错。 但是， 骁650的仪表用的和trk702相同的仪表， 我觉得稍微有点拉胯，那个仪表的解析度有点低， 速度和GPS误差也大一些。 
上面是骁650的配置部分， 下面聊聊骁650的关注度。 不就一个区区650么， 现在凯越800X、800MT、DS900、T1002V、莫里尼的1200V双都亮相了， 关注度不都比一个650高么？ 原因有两个1、这款发动机传说是源于铃木的650发动机， 铃木的650发动机太稳定了， DL650又长期是650拉力届的标杆。 2、这个650的拉力目前就数据上，已经超越市面上所有650车型。 
DL650售价10w左右， 是目前市场上的650标杆车型。DL650拥有215公斤左右的整备质量——很轻；拥有70匹左右的马力， 有用63N·M的扭矩。 我朋友有一辆DL650， 指针仪表， 卤素大灯， 最高车速表显195km/h， 正常油耗4个多，高转骑行7个。 
RX6最大扭矩62N·M 7000rpm， 最大功率52kw(70.7匹) 8500rpm，采用270度曲轴设计(我朋友有一辆， 借助270°曲轴的转速攀升， 能够很快到达150km/h)， 最高车速180km/h,  比较可惜的是这款车整备质量较高(245公斤)、售价也比较高(48800 - 51800)， 护杠、手把护手原车也没有配备。 
川崎异兽650最大扭矩61N·M 7000rpm,  最大功率48kw(65.3匹)8000rpm， 整备质量218公斤， 官宣极速220km/h(摩友反馈实际极速180km/h往上就困难了)。 异兽售价79800， 总体来看还是不错的， 只是在国内功率被阉割了。 
摩托莫里尼x-cape650使用的是春风650发动机， 这个发动机是春风逆向川崎650(ER6N)的发动机， 不过比异兽650不仅在功率变小了， 扭矩上也阉割了许多， 只有56N·M 7000rpm。x-cape650的整备质量230公斤， 然后售价在45800 - 48800， 我个人认为也是有点高。
最后回来看这款骁650， 在功率和扭矩上吊打上述的650拉力车型； 整备质量上只比DL650、异兽650重几公斤，比RX6和x-cape650都轻不少；然后配置和售价上也仅比性能较差的x-cape650贵个一两千块钱， 比上面的大贸车型便宜了3-5w。 这款车我是比较期待的，希望它能不负数据之名， 建立实至名归的品质力， 既然发动机抱了铃木大腿就在整体上抱好了。 后续， 小编将持续跟进这款车的市场状态， 及时同步信息。