贝纳利龙卷风252R，外观方面不再赘述，延续了龙卷风302的设计。 整台车的设定属于街跑的取向，与赛车可以说是很大不同，这点可以从加高的分离式手把，并不激进的脚踏位置得以体现。正常骑乘这台龙卷风252R时的骑行三角，是一个舒适的街车坐姿，滑动离合器的加入，仅785mm的坐高，对于新手是更友好的，是一个标准的入门级车型。
动力方面，龙卷风252R采用同步双缸249ml发动机，这款发动机在龙卷风252R上属于首次应用，发动机最大功率19.2kw在8500rpm爆发，转速输出并不属于高转输出，在实际骑乘中低转速的输出良好，最大扭矩在24.1N.m在6500rpm出现。动力参数上这台发动机是偏向中低转速输出的，贝纳利对于这台车的定位很明确，致力打造一台适合街道骑行的小跑车。
速度测试方面，封闭道路中反复多次测得最好0到100km/h成绩为8.7s，体重仅50kg的三七同学测得最好成绩为8.1s，这点国瑞就很无奈了，75kg的体重着实有些拖后腿啊。加速过程中，龙卷风252R独特的排气调教澎湃且较为绵密，符合仿赛的调教，而且比其他单缸仿赛竞品更浑厚更好听，这必须要狠夸一番的。实际的公路骑行中，封闭道路我们将速度拉至4档10000rpm时，此时表头速度已经达到117km/h，受制于道路因素，没能继续加速，在正常骑行，包括高速骑行来说，在6挡巡航时，动力是足够使用的。
这次弯道测试依旧是在春风十里，连续的弯道变换车身倾角最能体现车子的调校功底，龙卷风252R使用的37mm倒置减震，后可调中置减震器，配合前后正新的CM-S1半热熔轮胎，抓地性能良好，应对以日常使用足够使用。
测试当天空气温度10度左右，由于冷风的缘故，体感温度较低，但阳光不错，地表沥青路面的温度约十来度，测试前跑了几圈暖胎之后，开始进行弯道的驾乘，通过高速弧形弯前，高速降档，从4挡95km/h的速度连降2档，至2档58km/h左右，滑离的作用下，整个降档过程很顺畅，没有后轮锁止的状态。
入弯前的重刹，轮胎的抓地也足够，ABS的介入时机合适，给人信心不错，过弯时减震器虽有一定的压缩，感觉偏软，但支撑性是足够的，出弯后给油，减震没有出现较大的回弹，车身很稳定的通过弯道，感受良好。显然，这套减震系统的调教是下了一定功夫的，但撑脚位置的设定，在弯心时有一定的不足，大倾角过弯时会磨到撑脚，但正常过弯是足够的，没有问题。
测试中途经一段破碎路面，以2挡55km/h左右速度通过时，前后减震的回弹效果出乎意料的不错，滤震效能良好，手把位以及坐垫没有不稳定感，仿佛驾驶一辆街车，骑行感受很舒适，表现效果属于优异。也就是说这套减震既能满足中高速过弯的支撑性，不会有软脚感，同时在轻度颠簸路面上的舒适性也很不错，兼顾得非常不错，不愧为一辆入门级定位偏舒适的小跑车，这套减震调校功不可没，非常适合新手骑士日常代步、休息日去跑山。
但龙卷风252R的挂档杆原厂设定上，作动的行程较大，出现了几次正常幅度勾档，却没挂上档的情况，着实有些惊讶，这个问题希望后续工厂能够改进。
制动测试方面，龙卷风252R采用前双活塞卡钳，后单活塞的刹车配置，表现仍然属于良好水准，经过过反复多次测试，测得30km/h至0的最好成绩为3.3m，60km/h至0的最好成绩为15.2m（同样情况，体重更轻的三七同学，60-0最好成绩是14.6m，极限刹翘尾的情况下甚至达到13.8m，有一定风险，请勿模仿啊），同级中属于正常水准。制动时进行前后刹车，车辆稳定的停了下来，轮胎能始终稳定的抓住路面，abs的介入时机合适，很安静，弹手感也不明显，总体制动感受不错。
震动抑制方面，正常骑行中龙卷风252R的共振区间属于6500rpm左右，此时252的后座会有一定的麻感，手部与脚踏位的震感倒是不明显，当然，其总体震感还是比单缸250要明显好的。
优点
1、造型设计赛车味道十足，符合审美； 2、减重至177kg，骑行三角偏街车，新手操控难度低； 3、独特的同步双缸声浪，激情澎湃感十足； 4、减震调校良好，兼顾跑山和舒适，实用性广。
缺点
1、挂档杆行程过大，快速挑档时容易挂不上； 2、个别塑料件接缝不够严密。
总的来看，贝纳利龙卷风252R是应对250级距仿赛车型推出的一款重磅车型，足够亲民的坐高和骑行三角，配合高颜值外观滑动离合器的加持，舒适跑山兼顾的减震调校，独特的同步双缸声浪，拒绝了平庸，同时对于新手入门，又是一个非常不错的选择，要是对整车的细节能进一步提升，竞争力将进一步增强。
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