今天借来的这台车子——宗申·马拉古蒂 M250R毒液，实际上在21年的摩博会就有展出，主打轻巧的车重、犀利的外观设计，我们一起来看看，是否能进入250cc街车的推荐榜。
一、马拉古蒂是谁？
这辆车在2022年的12月公布上市，是一款由马拉古蒂设计的意式街车。
马拉古蒂这个品牌可能对大多数朋友们来说，比较陌生，实际上，这个品牌的历史距今已经90多年了。
马拉古蒂于1930年诞生于意大利，起初是一个生产自行车的厂家，在1949年二战结束后，马拉古蒂看好日益兴盛的两轮摩托车市场，在自己的自行车基础上加上了发动机，推出了首款小型代步摩托车，后来在1957年又推出了第一款踏板车，这款踏板车凭借着出色的外观与性能大获成功，并从此将马拉古蒂变成了全球知名的摩托车品牌。
马拉古蒂在90多年的历史中，一直着重于中小排量的车型，Malaguti 的母公司 就是KSR Group GmbH，也与摩托莫里尼、杜卡迪这些品牌有所合作。
宗申在2020年与马拉古蒂正式联手，共同设计、研发和制造新车型。
二、外观&基础配置
整辆车的外观、灯具设计是比较特别的。
侧边看像一头怪兽，油箱有一抹红舌，这可能也是取名“毒液”的原因之一；
外观配色也很大气，我尤其喜欢白色那款，LOGO镶嵌在那一抹红色面板，有一定的精品感。
油箱是流线型的设计，刚刚好的贴合腿部，很好夹持；
让我意外的是这块坐垫，看起来有棱有角的，但并不是硬邦邦的那种，十分软弹，前后座的坐感都舒适；
短尾设计，看起来比较短小，实际上乘坐空间是刚好够用，整车就更显得紧凑、运动，不过雨天的甩泥程度，就有点让人担心了。
车辆的仪表采用了一块5英寸的TFT屏幕，显示内容直观、清晰，亮度也够，并不会出现阳光直射的时候看不清的情况。
并且这款仪表有夜间模式，自动感应光线，天黑的时候仪表会变成黑色背光，不刺眼更舒适。
按键方面没有用公用的模具，这一套的模具除了转向灯手感微松之外，没什么可说的缺点。
车辆的坐高是805mm，我今天身高171cm，坐上去的样子比较直立，双脚自然落下，前后挪车方便；
腰部完全不会吃力，骑行状态很放松，坐垫和油箱曲线设计 很符合人体工程学，就像贴着我的腿长的一样，座位较宽，屁股的坐感很好，跑个中长途很舒服，不过对165以下的朋友可能有一些考验。
油箱是真的不够大，只有10.5L，但是造型设计很贴腿；
脚踏是少见的前后一体铸造，好处是能够提供更强的支撑性，同时能够有效减重，近景镜头看，质感很不错。
车身是锰钢焊接车架，看资料，整个车架才17公斤，无论是快速倾倒还是急加速急刹车，车身都感觉比较整。
这辆车的后平叉不是那种傻愣愣的两根方管夹住后轮，而是有一个小小的角度，使得后平叉与车身的整体性非常的一致，不会让我有那种看到后平叉就出戏的感觉。看来这台车的造型设计还是真的用心了的。
国产双通道的ABS碟刹，实际操作的感受就是正常刹车足够线性，新手0基础入手是不会有什么心理负担，大力狠抓也有不错的制动效果。
前减震目测是渝安的倒置式减震，颠簸过滤还是可以的，减速带啊，井盖啊，急刹车什么的，支撑力足够，路感也比较清晰。
整车的整备质量经过轻量化的设计，只有150Kg，这么说大家可能只是觉得比较轻巧，所以我拿几款同样是250排量的车辆来做个对比吧——
就算是同级别同类型的车子下，宗申的体重控制也是很优秀的。
为了做到轻量化，宗申也确实是下了不少功夫。
三、动力评价
看完了外观，咱们来看一下这辆车的动力平台。
选用的是和GPR250同款的PY250发动机，经过了赛道考验，其性能以及可靠性耐久度都得到了验证；
宁轻一公斤，不多加一匹，这台车子的体重确实在零百加速方面要略胜一筹，随叫随到的动力，新手入门也是得心应手；
【动力反馈】
从发动机动力数据图中可以看到，这款发动机从4000转一直持续到10000转都能保持18N/m的扭矩输出，20N/m从6500转能保持到9500转左右，所以这台发动机的尾端动力在单杠发动机里面来讲， 成绩不俗，（官方数据）零百加速成绩7.12s。
【其他】
同时，M250R全系标配了FCC滑动离合器，换挡的平顺度跟清晰度都比较不错，没有拖泥带水的感觉，也会降低换挡时候的顿挫感。六档的传动比为0.8，采用的是低传动比的设计，除了能增加车速以外，对于油耗的降低也有一定的优势。
四、总结
这台车的主要卖点就是欧系设计、极致轻量化的车重、舒适的骑行感受，以及平顺的动力特性，在市区骑行，完全是游刃有余的；
遗憾的点有3:
1、 配置上：油箱没那么大，10.5L；
2、 坐高对165以下的朋友没那么友好；
3、 没有侧支架熄火保护装置。
不过胜在价位优势明显，适合预算不高，想要入门的新手朋友们。
以上就是这期试驾的全部内容了，23年我计划多测一些新车，提前让大家掌掌眼，如果有你感兴趣的车，也可在评论留言/私信，我负责借车拍车，你负责点个关注+赞～
我们下期视频再见，拜了个拜！