2023款的赛600在整车外形与参数上基本与2022款保持一致，在电控系统方面增加了与博世联合开发的弯道ABS系统，作为一个车型的换代来说，赛600从定型上市到外形改变，再到如今的逐渐升级，步伐稳健，我们不难看出QJMOTOR对赛600车系是一直保持培育发展的态度，体现出了车企对车型的重视程度。
谈到弯道ABS，作为技研专业户的牛仔又想唠嗑两句才行。如果说ABS是一个半机械性的系统，那弯道ABS就已经到了全电控时代了。这就要考究到弯道ABS的运作模式。
根据车辆的imu多轴传感器对车型行驶倾角等状态进行采集，微电脑对车速与轮胎捉地力水平进行匹配，从而控制车辆动力与输出最适宜的制动效果。换句话来说吧，只要配置有弯道ABS的车型，弯道里面哪怕大力制动也是一定不会锁死轮胎的，不过如果进弯速度过快的话，那就只能听天由命了！哈哈。
增加弯道ABS是国产车电控系统突破的进步，同样也是中国摩托车工业提升的表现。看着国内首款标配弯道ABS的赛600上市的同时，我们也期待未来会有越来越多品牌的车型都能标配更安全，更简便的电控系统。
50999的售价，相比2022款来说，价格上涨了1000元，在电控设备上增加了弯道ABS，如果大家要问我，这个1000块钱究竟值不值，实话实说，这是值得的，毕竟弯道ABS的性能与普通ABS完全是两码事。