1. 非1档起步
不少新手不太注重起步档位，另外，一些大排量车主仗着自己车高档也可以提供的高扭矩，出于炫耀或者懒惰也会用高档位起步。但这是对车极大的伤害，也是对机械原理的极大不尊重～
一档起步不容易熄火不伤车。如果二档及以上档位起步属于拖挂行驶，损坏变速器档位，排量越大，档位损坏越严重。
川崎Kawasaki早期的进口车型都标配了起步保护，非1档起步会直接熄火。后来也许应中国市场客户的需求取消了…
2. 半离合行车
离合器是切断和结合变速器齿轮的装置，不少大聪明车友发现了在其行程一半时车子会进入一个神奇的状态。比如原本扭矩过大的低档位会变得温柔丝滑，高档位低转速则可以避免熄火…真是很有技术的赶脚。
然而半离合的形态是各家车厂都不提倡甚至禁止的。并不是他们要教育摩友们规范行车，而是机械结构并非为半离合的操作而设计，君不见ninja400动不动就烧离合的案例层出不穷？不少人把这归咎于质量问题，但实际上，太多新手+太过顺滑（滑动离合）+太大保有量让这台车型曝光量大增吧。
3. 自行车式刹车
不少人在骑自行车时记住了前后刹车的力度分配是后多前少，在无人指导时会以为摩托车也应该遵循这样的规则。但实际上，自行车由于自重轻重心高，少用前刹主要是为防止车轮抱死后车身和骑手向前翻过去（别问我怎么知道的）。
而摩托车完全不同，应当遵循“前七后三”的基本原则，细心的摩友会发现，几乎所有摩托车的前后刹车配置都是前面堪称豪华（大盘径、多活塞、浮动盘甚至双盘），而后面往往是小盘、单活塞、部分车型省略abs甚至直接换成鼓刹…并不能全怪车企没有良心，而是后刹在刹车时的作用更多的是防止车身重心前移过多、稳定车身的作用。
4. 冷车大油门起步
与汽车一样，燃油式摩托车发动机作为一项古老的产品，内部机械部件仍然要依靠机油润滑。冷车时，机油由于重力的作用会聚集在缸体底部，启动后随着活塞做工逐渐流经缸体各部位形成保护膜起到润滑作用。
冷车大油门起步，金属件之间没有油膜润滑，很容易相互伤害导致拉缸…
以我自己的S1000RR为例，刚启动时它的转速红区在5000rpm左右，热车时会恢复到正常。也是出于对发动机的充分保护。
5. 空档滑行
由于档车给予骑手充分的自由度，部分人会将开手动档汽车时空挡滑行的陋习“移植”过来，以为可以减少发动机磨损和省油…
空档的设计，在任何车辆都不是一个行车档位，首先会失去发动机制动的效果，其次也在紧急情况时无法即时加速躲避，更重要的是，现在许多的摩托车电控都需要配合发动机工况来起作用，空档滑行时它们也就成了摆设。
6. 大风天气大撑+车衣
大家留意一下，大风天不幸倒车的，多数是撑了大撑且盖了车衣的。大撑将车辆重心支高，车衣增大了受风面积，车辆在横向上受风的压力将几何级数增加。
正确的做法是，使用侧撑，将车辆与风向尽可能平行放置，并尽可能放置于L型墙体角落避免空气对流加大风力。
7. 仿赛装三箱
仿赛车型不是为了装载货物或摩旅设计的，高高翘起的尾部、没有后扶手的设计甚至都不适合带挡泥板…这就是一台自己帅就行了的车，请三箱党放过它…
8. 拉力练磨膝
同样，adv车型属于为摩旅而生的车型，长减震行程可以拔山涉水但不适合劈弯耍帅，高重心的设计要倒下去似乎也不是那么容易，辐条轮和越野胎在大倾角压满胎时也给不了多少信心…
9. 巡航飙极速
美式巡航、日系巡航怎么都没想到，奔达会做出一台高转四缸机的“燎”来…其实奔达是懂很多国人的心理的，要巡航的范儿，但又要四缸的声儿，还得有各种性能。结果就有了燎。
巡航的车身结构从未为性能做过妥协，压弯磨排气、拉极速毁发动机的例子屡见不鲜，毕竟这是巡航，心态、衣着、改装加在一起才是范儿，性能？还是买别的车去吧。
10. 买车靠推荐
车适不适合自己？大部分新手主要还是靠老人推荐。所以前几年摩托车车型极大丰富时，不少人还去买了豪爵铃木老掉牙的250系列。究其原因，就是老一批骑士对铃木250车系质量好的亲身经历。但其实多数老骑士选择它，是因为当时市面上根本没有几款车（这其中也包括我）。
但现在，我不会跟新手推荐了，技术落后，车身笨重铃木250系列已成为不思进取的最好诠释。搭载新技术的车型比比皆是，可靠性也早已上了一个大台阶。老手会有先入为主的观念，车评人就更不必说了，客观的太少…
多试试，才知道哪台车适合自己。
以上就是希望请新手朋友们避坑的十大误区，欢迎各位在评论区畅所欲言～