上一代川崎Z900在2017年发布之后，就被国内外众多网友评选为年度最佳车型。当时我哥们也买了一辆，那代车型还是指针仪表卤素车灯，比起17款本次改款的2020版Z900车型做了不少改进，首先是车头换了和机械增压新大哥Z-H2一样的头灯造型，更战斗更有杀气，而且全LED灯组也不会像老款不对称卤素大灯那么难受，照明效果也很不错，仪表升级了4.3寸全彩液晶显示，新Z900的动力没有增加，因为117马力也完全够了。主要是老款缺少电子配置的短板得到了改善，有四种骑行模式（运动、道路、雨天、自定义四种模式）；以及高低功率两种动力模式可选（低功率只输出55%）。另外还有三段可调KTRC牵引力控制系统，实用电子配置基本都给齐了，212公斤的车重没有变化。刹车采用前日清四活塞卡钳，搭配300mm双碟盘，后轮则是单活塞卡钳配250mm碟盘。配合更好的轮胎，（已经更换红魔2、比起原场确实两个骑行感受）前刹的制动力在ABS跳出来之前就能让你的眼珠跳出来了，但后刹会比较容易踩出ABS。Z900的高转响应非常好，六档2500转也依然顺滑，低扭和中段输出很不错，市内通行3档2000转50左右也感受不到脱档，你甚至怀疑你再骑一辆400的街车，但在开阔路段拧上一万转才能真正感受它的魅力，只要你敢拧，他瞬间就能把115马力全爆发出来。冬日里停放半个月，拧开钥匙依然就是一枪丝滑着车，并不像我隔壁的杜卡迪、嘟嘟嘟的要憋死火。原车的排气有些车友觉得丑，有些车友觉得好看，个人感觉比较中庸，声音是真的小，以至于你从人群中过去都没人看你一眼，可是我却是喜欢这种安静的感觉，高转的车声嗡嗡中带点哨声，非常的高级。其次说一下z900的座高，800的座高本人168可以双脚前掌着地，暂时没有改狗头和削坐垫，可以轻松驾驭，可以说对于短腿骑士的友好程度相当可以。整体的给我的感受都非常的好，但是也有缺点，泰产的做工确实差，塑料件之间的缝隙就那就太大了，漆水上甚至让你怀疑这不是一两10w+的车。总有车有喜欢那cbr650和这个车对比，我觉得毕竟一个是防赛一个是街车，没有什么可比性，比也是要cb650比嘛，喜欢跑车这个价位cbr650没错了，如果街车的话，还是建议z900，当然还没入手的车友，强烈建议加1w入se版本，欧琳斯的减震和鲍鱼卡钳确实性价比很高。最后附上几张爱车照片吧！