跑的慢？油耗高？没储物盒？今天一次性说！
昨天我发了条视频《谁是2023年的踏板王？豪爵UHR150对比赛科龙RT1》，很多朋友留言，讨论度比较高，我就这几个问题在文章里统一回应下哈：
1、「RT1跑不到100，很慢」
实际上我们测试的时候，拿到车就去拉了极速，TC是关闭情况，可以破百，极速110+。
2、「RT1有哪些配置，哪个划算？」
一张图解决：
尊享版有静音启动、怠速启停，性价比不错。
3、「油门3K-4K才起步」
不少朋友也去经销商试驾了样车，觉得起步响应有点慢。
我的建议是，关掉TC再试试，然后就是试试最新的样车。
我印象里测试的那台是2.5K-3K起步，去厂家再试车的时候已经有更成熟的油门调教，没有明显油门迟滞的感觉了，厂家也现场回复「又在调传动，增强30-60速度段的体验」这点是厂家听到大家呼声之后更改的，大家拿到上市的车子应该是体验更佳的。
再说说四气门和2气门发动机的特点：
四气门发动机需要多推动两个气门，所以在低转速扭矩响应要比两气门慢，排量越小效果越明显。
但由于四气门在高转拥有更强的进气能力和换气效率，更利于动力输出，同时动力响应过程也更加平顺。
特别强调的是，发动机出力特性依然要看最终调教，不是四气门低扭就一定差。
RT1的出力特性就是高转响应十分平顺丝滑，响应快，震动小，低扭是要差些，不过也不是3K-4K才响应那么夸张，建议重新试车，关闭TC，再次留意下。
4、油耗问题
我一般不提样车的油耗，一是样车的调教，还不是大家上市一样的状态，不太准确，车子也在磨合期，油耗偏大是正常。
不过就发动机结构而言，单缸2气门发动机，要比同平台2气门发动机油耗高一些的。
之后可以补充一个油耗长测的数据，再跟大家反馈～
5、试驾2天没什么参考价值，就敢说？
说一下，我不是头天骑车了，也不是头天测试车了，60%的测试内容在你骑车遛几条街、跑几条烂路、绕十次桩桶就能感受出来的，除了长期油耗、耐久度、售后无法当天测完，试驾2天已经对这个150车有很多了解了。
咱们做新车发布相关的内容，初衷就是第一时间让大家看看外观、第一感受、调教处理，让大家好能判断是否是自己的那一款菜，感兴趣的还是建议自己去试驾看看，有句话说得好，适合自己的才是最好的。
也感谢各位朋友对我的评价留言和建议，我都会不断完善在视频里～为大家带来更多新车内容～
这期是对上期视频的图文补充，完整的内容请大家移步主页视频： 
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先说结论：
预算一定，想要上乘的漆水品质、过硬、稳定、有口皆碑的品控，选择UHR；想要更多的电控配置，喜欢这个外观的，不介意载货空间小的，选择RT1。
但是，RT1短期内赶上UHR不太可能。
【12个测试项目】RT1对比UHR
今天借来了150cc的踏板标杆：UHR150，分12个项目，给各位更直观地了解这两辆车的优缺点。
我们先来说说容易感受到的东西：
外观设计、坐高、脚踏、空间
1、外观设计
整体造型
UHR的整体造型都是圆润取向的，风挡也小，挡风作用小到没有，不看大灯的话，有种「胖头鱼」即视感，看着比较有“富贵相”；
赛科龙的整体造型就要更犀利一些，这辆车放在一块儿一对比，外观上UHR就要宽那么一圈，RT1更精瘦；
不过要算上这个大灯，不好意思，我在“颜值”这票的好评要投给赛科龙，UHR的弯钩嘴像极了痞老板😂
2、细节设计
漆水品质方面，豪爵依旧是国内里的老大，赛科龙虽然也用上了金属漆，但是就光泽度来说，豪爵明显更优；
仪表方面，赛科龙的仪表盘更大，显示效果更加现代，从款式上我投给赛科龙；
手把按键方面，老实说，这次的按键质感、接缝细节上，赛科龙很不错，但是由于增加了TC，所以超车灯的位置就被取代了，是一个扣分向——
我也不是随时随地需要调TC，我的想法是可以放一个不是很重要的位置，超车灯还是日常很好用的功能。
油箱赛科龙要多1L，容量是9L，而油箱盖的部分，豪爵更细致，设计了一个放置架，加油的时候，油塞子就不会像赛科龙那样吊着；
3、空间对比
UHR在前储物盒方面是要更人性化更实用些的，内侧是一个USB接口，既可以挡风遮雨防止进水，还可以放置手机，省一个拓展支架的钱；
脚踏方面：不过脚踏的空间，赛科龙要更富裕的多，UHR只是刚好的容纳脚掌状态；
坐桶方面，这俩就都半斤八两了，都是只能装下四分之三头盔，马桶深度也不是很理想；
不过赛科龙除了能放下头盔，后面还有一个小空间可以放一些手套杂物，小胜。

不过赛科龙除了能放下头盔，后面还有一个小空间可以放一些手套杂物，小胜




这里有一个小细节，RT1的坐桶有小夜灯，方便夜晚找东西；
而且马桶是有一个“弹性防回落”的设计，有一定支撑，拉起坐垫不会像UHR那样容易掉下砸到头。
座位方面，体感上来说，赛科龙要更厚实更软弹，缓冲效果好，外观上，坐垫是有缝制明线，赛科龙LOGO作为装饰，看起来要更大气更有质感些，UHR就有一些“朴实无华”；
骑行三角方面，因为我个人是比较喜欢坐偏前半段的，所以这俩，给我的感受都是很舒适很好的状态；
不过要额外说的是，赛科龙的驾驶员座位，后侧最宽的地方要比UHR宽2-3cm，但是座位两侧收窄的比较多，所以即使它的脚踏宽一些，也不卡腿，更是不影响落脚的。
再说说后座的体验，坐垫大小来说两家差不多，不过脚踏部分，UHR是要更加宽大些，好受力的。
讲完了这些大家比较容易看到的地方，我们来说说配置上不太容易发现的地方
4、硬件配置对比
减震
两者减震方面，赛科龙后置双减是可调的，原厂调价是比UHR更舒适一档，但又不过分疲软；
UHR的后减震偏硬的，我头一回骑UHR的时候，过一个稍微深一点的坑就会觉得打屁股；
当然，减震下压好不好和你体重也有一些关系，但是赛科龙起码给了你一个调节的机会，这点是大大的好评。
刹车
UHR是前双活塞卡钳，后单活塞；
而RT1前后刹车都用的是双活塞卡钳，线性调教不是短板，还是刹车效力更是要更好些。
发动机品质
这个价位的发动机平台，大多是2气门的，而赛科龙选择了水冷4气门的配置。
两气门与四气门的主要区别就是在油耗与动力的不同，四气门引擎特别是在中后段的加速表现更加的出色些。
RT1的发动机调教，单说振动控制而言，是比较出色的，中高速发动机细腻、柔顺的出力特性和UHR不相上下。
不过有一点，这个发动机关联匹配的启停功能，在响应逻辑上，我借的这台RT1不是很完美，RT1轮胎停转大概5s才会生效，有一些短的红绿灯，我停下，熄火了，灯亮了，就很搞笑。
我就去问了赛科龙的工厂，车跑热了，缸体温度达到才会激活启停，实际大家拿到的车子，应该是和UHR一样的3秒响应。
三、总结
我整理了一张总的评分表，对各自的每一项进行了主观打分，各位也可以参考品一品。
1、总结下RT1的卖点
RT系列在造型设计上，保留了一贯的设计元素，已经逐渐形成自己稳定的设计风格，这点我是比较开心的，大家的踏板再也不像是一眼望过去就想起“谁像谁”“谁抄谁”了；  
配色选择上，也更加丰富，没什么踩雷款式，色系主打低调、沉稳、有质感；
在硬件配置上，可以说是能给的都给了，标准配置就能满足大多上下班通勤的全部需求，性能上也一点不输UHR这个行业老大哥，入门、中配，还有高配版，任君选择；
在实际操控上，灵动、响应快，后转爆发力令人愉悦，不管是新手入门还是老鸟退烧，只要你上去骑，就能感受到这台车的魅力，一点不吹，这真的是扬眉吐气的一款车型！
2、当然，缺憾的地方也有
1、希望优化按键布局；
2、增加实用的储物空间，再努努力；
3、漆水品质，比较能反应一个车第一眼的精品质感，希望能配置上自家宗申那样的车规级漆水，下点猛料！
以上就是这期视频的全部内容了，如果有你想看的车，也可以在评论留言/私信，我们下期视频再见～