在摩托车行业，要说哪个车厂对于新技术的应用会更激进，更有执念；来自德国的BMW即便不是第一，也能排到前列。而且依靠自家汽车产业的强大的技术研发及沉淀能力，摩托车上众多的设计以及电控技术都是在汽车上成熟后下放使用；最近宝马又流出了一份关于摩托车的技术资料，他们将为摩托车开发自适应冷区系统，下面我们一起看看。
专利显示这是一个“具有冷却装置并且可在车身倾斜时引动空气的装置”，从图上来看它就是安装在水冷对置双缸发动机前面的百叶窗系统。这种系统可以让它像汽车一样，允许足够冷却用于发动机满负荷工作，以此达到最大的性能输出；同时能够让发动机在没有承受压力和排出更多热量的时候，改进并提升空气动力学性能（这套系统宝马已经在上百万台汽车上使用，本次是将该技术下放到摩托车上面）。
从专利上的描述及解释来看，现在的摩托车为了追求冷却效率，散热器一般安装在迎风面，但这不可避免的会造成巨大的空气动力学障碍。虽然传统的摩托车散热器的过渡冷却是通过恒温器调节冷却剂流入散热器来完成，但并没有减少空气阻力，而且散热器本身效率也比较低。而这也是宝马研发自适应冷却系统的目的，它想解决冷却系统在面对极端天气或性能要求，以及日常对冷却要求较低的时候，能够通过自适应调节来达到散热的最佳化。
它是在散热器前面安装一个百叶窗式的空气导向系统，通过一个伺服系统进行操作，根据冷却要求打开或关闭；当百叶窗完全关闭的时候，这套系统通过空气动力学结构将空气重新引导至散热器周围，而不是通过散热器，从而减少阻力；而且这套系统将会和宝马的电控进行结合，从而达到根据车身数据进行自适应开启或关闭。
最后，这个系统的研发对于GS这类大型摩托车很关键；它能够在排量不增加或者少增加的情况下，最大限度通过压榨来提升整车的动力水平，而不用去过分担心散热不足带来的问题。同时这也是宝马为正在开发的R1300GS 水平对置发动机配套准备的技术，估计最快2024款车型就会看到。
作者：DQ