为什么不把踏板摩托车的“马桶”设计成油箱，来增加续航？
我是骑士分享。题主原话“踏板车坐垫下为什么不设计成油箱增加续航？”这个话题又让我产生了浓厚的兴趣，所以假如你对踏板车的续航也比较纠结，不妨静下心阅读下文的同时也思考一下。
你还别说目前踏板车的油箱容积确实都不大，常规小排量也就五六升，再大一点的会在7~11升，最大的也不会超过18L，但跨骑车就不一样了，有些车型已经达到了30多升，使得它的可用续航会在1000km左右。
那么这到底是为什么呢？
有人认为踏板摩托车的油箱容积普遍较小，主要是因为这类车型不能跑长途，所以为了保护车辆才会如此设计一个不痛不痒的燃油装载量。
但真的是这样吗？其实不然，就长途骑行的表现而言，只有骑不了的人，没有跑不了的车，哪怕是再常见的一款小踏板，只要你给它保证足够的燃油供给，它完全可以连续性的奔跑下去，这个距离少则五六百公里，多则两三千公里，所以踏板车不能跑长途的结论并不存在。
如果说踏板车的散热不行，其实这类车型早已经装配水冷发动机；如果说它的皮带容易断，真正断在半路的也没有几个，反而是续航能力确实影响了它跑长途的效果，这是不争的事实，毕竟大多数车型的续航能力也就是200km左右。
到这里就进入了题主所发问的核心问题，踏板摩托车为什么不在坐垫下设计油箱增加续航呢？
先别急，往下看。
现阶段摩托车的油箱主要分为内置和外置两大类，踏板车因为结构的原因采用了内置式油箱，但它的油箱位置并不是一成不变的，会有三个主要设计方向，分别为前置，中置，后置，其中早期踏板车主要所使用的就是后置油箱。
所以题主如此发问的主要原因就在于他可能并不知道，踏板车最初的油箱就在坐垫下面，小伙伴们每次加油时都需要先打开坐垫，当然这时的油箱并不在座桶里面，而是在座桶的后方。
至此貌似这个问题又没有了讨论的意义，但是题主可能还有深层次的想法，他应该在想，采用其他位置设计油箱的踏板车，为什么不把座桶也搞成油箱呢？这样它的续航至少会翻一倍。
其实这也不是什么问题，因为目前市面上有很多可以改装的踏板车副油箱，并且有些车型还是专车专用，而这个副油箱就在座桶内，所以它并不是什么技术难题，无非就是根据个人需求改变了一下结构设定。
但是对于整车厂家而言，它必须综合考量整车的结构，还要满足不同用户的各种使用要求。
首先，摩托车的油箱绝对不只是一个纯粹的放置燃油的装置，它还有一个配重整车比重的作用，这是很容易被车友们所忽略的，这也是为什么有些跨类车型，即便是外置油箱，也不会把油箱做的很大的主要原因。
因为油箱内的燃油来回摇动，在一定程度上就会对车辆的操控造成不良影响，所以不同框架的车型，油箱容积多大，位置放在哪里，都是综合考量过的，并不是随心所欲的胡乱布置。
其次，踏板车的坐下空间也就是俗称的马桶和发动机离的非常近，这是一个相对温度比较高的地方，所以一旦把油箱放在这里，还是会有一定的安全隐患，毕竟汽油是易燃易爆物品。
再者，就算你不认同以上的说法，那么一旦厂家把踏板车的座桶改成油箱，就意味着踏板车最有特色的一个储物空间没有了，这就好比踏板车没有踏板一样，是很容易被车友吐槽的，因为踏板车之所以被称之为踏板，主要有三大特性，平地板，大座桶，无级变速。
综上所述，把踏板车的“马桶”改成油箱并不难，只要你愿意个人就可以完成这项操作，但是它既会丧失自身的储物能力，还会存在着一定的安全隐患，也会对操控有一定影响。
而目前的踏板车油箱之所以不大，主要还是受到了车身结构的束缚，它不管是前置还是中置亦或者是后置，基本上都是在有限的空间内做着挣扎，所以就不可能有太大的油箱容积，因此喜欢这类车型就要接受它的不足，换句话来说常规踏板车就是用来跑短途的代步实用工具。(文中图片来源于品牌方官图)