去年的摩托车市场风起云涌，尤其是仿赛车型，更是你方唱罢我登场。
当凯越321RR上市不到3个月，赛科龙RC401就杀入市场，而又不到2个月，春风450SR也闯了进来。
赛科龙RC401 标准版（2022款）
这种硝烟一直弥漫到今年年初，就在2月份初，宗申赛科龙就一口气又推出了三款车型，其中，就有赛科龙RC401的赛道版。
赛科龙RC401赛道版（肃黑）
有人总是拿赛科龙RC401和春风450SR以及凯越321RR来比较，虽然他们的排量都算中排量级别，但细分之下，三者还是差那么几十CC排量的，自然体现出的动力不一样。
春风450SR
凯越321RR
也有人拿川崎Ninja400和本田CBR400R来与赛科龙RC401比较，但它们是外系品牌，血统不一样，有时也不好比。
那就不和这些比较了，但居然是新款，还是赛道版，总要比过去的自己强吧，和自己比，看看是不是有所进步！
可能和一些日系车一样，又可能一个车跟一个人一样，DNA变不了。所以，在动力方面，赛科龙RC401赛道版和之前的标准版就完全没变，还是双缸水冷发动机，最大功率还是33kw，最大扭矩也还是37nm。
这次，赛科龙RC401赛道版最大的改变就是配置的升级。
其中，最引人注目的改变就是之前是多连杆的非对称式后摇臂改成了铝合金单摇臂的，更适合赛道这一特点。
单向电子快排的引入，我有点纳闷，怎么不是双向的呢？可能是仿赛车吧，就需要一直加速，单向加速顺畅就够了。
最大的两个改变
减震方面采用了日本的KYB倒置前叉，22级可调。
刹车方面也更改为西互双盘浮动碟刹。
竞技手把调的更低，增加了自动光感大灯。
其他的配置基本上就没有什么变化了。
既然配置改变了，外观上就更要变了。相比之前的标准版，赛道版的RC401在颜色和版画上都不一样，显得更时尚，更有质感！五中颜色的配备让你眼花缭乱！
当然，还有价格上的变化，这么多的配置升级使得赛科龙RC401赛道版相比标准版贵了3180元，从28800元来到了31980元，也还不算高。
售价 
如果说去年赛科龙RC401的出现动了一些人的奶酪的话，那么，今年赛科龙RC401赛道版的全新出场，是不是又会分走一部分人的蛋糕呢?