现在城市规模越来越大，车友们要骑行的距离也越来越远，很多车友都在说踏板车油箱太小不够跑。拿现在最常见的125踏板车为例，都是常见的6升油箱，也就是大约200公里左右的续航，现在油价越来越贵，即使哪个加油站有优惠活动，跑过去的距离还不够那点优惠的金额。
再加上加油站在高峰期，加油排队，小油箱的踏板车天天排队加油也让人焦虑不已。
即使一些排量大一点的踏板车，油箱也只会在7~11升之间，拿目前国内在售的车型看，最大油箱的踏板车就是大阳ADV350，这款车油箱17.4L，再看看跨骑车，油箱就大很多，常规的几乎20L左右，有些车型已经达到了30多升，续航会在1000km左右。
为什么厂家不把踏板车里的空间利用起来，做更大的油箱满足大家的续航要求呢？
一部分人认为踏板车的优势在于有马桶空间可以载物，但是目前看国内在售的，销量较大的125踏板车，几乎都是只能容纳一个全盔的空间，甚至头盔再大一点就装不下了，这一点容积，顶多20多L，说实用也就是放一些杂物，根本称不上实用的配置。但是20L对于油箱来说可不小了，20L座桶+6L现有的，26L油箱，这个油量几乎能翻4倍多的续航，也就是接近1000公里的续航，难道不香吗？
再看一个更极端的例子：国内在售座桶空间最大的是本田LEAD125，它拥有同级最大的马桶空间，37L，假如把LEAD125的马桶空间换成油箱，再加上前置的6L油箱，43L油箱，可以堪比部分微型汽车了。如果按照LEAD125的经济油耗百公里2.2L，那理论续航将会到1900多公里，这个续航简直吓人，也就是一箱油能跑大半个中国。
既然这么香的配置，为什么车厂不这么做呢？毕竟做一个油箱的成本又不贵，还能满足大家的续航要求，这不是两全其美的事吗？之所以目前很少有大油箱的车型，也没有马桶底下全是油箱的踏板车，应该是出于一些考虑。
1、配重比例，踏板车的结构不同于跨骑车，它头轻脚重，油箱的分布对于车辆的配重比很重要，理论上一升汽油大概是0.7KG，6升油箱加满大概是4公斤左右，对车子的配重影响不大，而如果是20多升的油箱，那就是15公斤左右的重量，这时候，来回晃动的液体就会对车辆的平衡产生干扰，加上踏板车的车轮和跨骑车比小很多，这么一来，动平衡就更加明显。
二、安全性，踏板车发动机后置，油箱一定要放置在远离发动机杠头和排气头段的高温位置，我们都知道夏天的时候，踏板车座椅下放的马桶温度很高，假设马桶底下全是油箱，即使采取隔热措施，油箱也会高温，而汽油是挥发性液体，这时候的踏板车就很危险，因为整个座椅下放都充满了汽油整齐，如果又跑了长途，就极易引起火灾。而且踏板车受制于车型体积的限制，一旦发生车祸，大油箱的汽油很容易泄露造成事故。
当然，现在也有取舍中间点的选择，比如铃木UY125在网上有备用油箱的选择，是第三方厂家设计制造，安全性无法验证，方法就是在UY125的马桶位置放置安全塑料的防爆油箱，油管连接到原车的油泵位置。据称这个可以带来额外的200公里左右的续航，加上原车的油箱，理论可以在400~500公里左右的续航表现。
当然，这里不建议大家改装，尤其是涉及安全问题的改装，毕竟汽油一旦失火，后果十分严重，这种改装属于负优化，建议大家如果要续航，还是考虑原车就是大油箱的车型。