2023 Street Triple 765 R（如图所示）凯旋三剑客 Street Triple 阵容的入门款。
Street Triple 765 RS 是一个令人满意的中间地带，配备更高规格的 Öhlins 后悬架和比基本型号 R 更强大的动力。自从 Street Triple 作为Daytona 675的一款价格惊人的街车衍生产品出现在 Triumph 的阵容中以来，已经有超过 15 年的时间了。它的成功甚至令其制造商感到惊讶，虽然 Daytona 现在只是一种回忆，但 Street Triple 是 Triumph 系列的中流砥柱。
对于 2023 年，变化是巨大的，但同时又是微妙的。从视觉上看，最新的 Street Triple 可能会被误认为是它的前身，虽然规格看起来很相似，但发动机、底盘和电子设备都得到了改进。
或许该阵容最引人注目的消息是限量版 Moto2 版的加入，它增强了 Street Triple 的运动优势，增加了 Öhlins 悬架、低杆和更陡峭的几何形状。规格较低的 R 和 RS 型号仍在该范围内，并在 2023 年进行了升级。
Street Triple 765 阵容齐全。请注意 Moto2 Edition 上较低的夹式车把。2023 Street Triple 的所有版本都采用经过改进的发动机，具有更高的压缩比和新的内部结构，将 R 的峰值功率提高到 118 hp，RS 和 Moto2 版本的峰值功率提高到 128 hp，并使扭矩曲线变肥。
在底盘方面，所有三款 Street Triple 车型的后部都升高了，轴距也缩短了。标志性的大灯和以前一样，但有一个新的油箱、侧板和排气装置，甚至基础 R 模型也有 IMU 辅助转弯 ABS 和具有多种模式的牵引力控制。
Street Triple 系列从 Street Triple 765 R 开始，它有更多柔和的颜色可供选择，包括银冰（9,995 美元）和水晶白（10,245 美元）。它具有基于 IMU 的骑手辅助装置、比以前更宽的车把，以及与该系列其他车型相同的车身变化。它使用 Showa SFF-BP 全可调 USD 前叉和 Showa 减震器、23.7 度倾角和 55.2 英寸轴距。售价高达 12,595 美元的 Street Triple 765 RS 配备 128 马力发动机，再次达到 59 磅-英尺。扭矩。它在 R 上改进了悬架，后部配备 Öhlins 减震器，加上全彩 TFT 仪表和更陡峭的 23.2 度顶角和更短的 55.1 英寸轴距。R 的 Brembo M4.32 卡钳换成了 Brembo Stylema Monoblocks。
排在首位的是限量版 Moto2。全球仅售出 1,530 辆（两种颜色选择各 765 辆），它具有与 RS 相同的引擎规格，但由于采用了 Öhlins 前叉以匹配与 RS 相同的冲击力，加上夹式 -在低 3.1 英寸和向前 2 英寸的杆上。车身为碳纤维，轴距更短，恰好为 55 英寸。所有这些都有很高的溢价，价格为 15,395 美元。
中量级街车类别不乏选择，有多种发动机类型可供选择。另一个三缸选项是雅马哈 MT-09（9,799 美元）和配备 Öhlins 的 MT-09 SP（11,499 美元）。提供多种双缸选项，包括新款铃木 GSX-8S（8,849 美元）、Aprilia Tuono 660（10,499 美元）以及 KTM 的790 Duke（9,199 美元）和890 Duke R（12,949 美元）。杜卡迪的选择包括Monster Plus（12,995 美元）、规格更高的Monster SP（15,595 美元）和Streetfighter V2（17,995 美元），后者购买的费用要高得多。
Triumph 迅速强调其 Moto2 动力装置与 Street Triple 系列中使用的直列三缸发动机之间的密切联系，并引入了 Moto2 衍生的发展来说明这一点。
动力总成：发动机、变速箱和性能
765cc 三缸发动机的基础知识很熟悉，但 2023 Street Triple 765 车型都从 Triumph 的竞赛计划中学到了更新，三缸动力装置作为 Moto2 锦标赛的规格发动机。
压缩比从 12.65:1 上升到 13.25:1，带有改进的燃烧室和新的活塞和连杆。更新后的凸轮轮廓提供比以前更多的气门升程，作用于新气门，并且进气速度堆栈更短以改善进入发动机的气流。在排气侧，一个自由流动的催化转化器帮助更新后的发动机呼吸。曲轴、平衡器和变速箱也都升级到 2023 年。
尽管都使用基本相同的发动机，但基础版 Street Triple 765 R 的峰值功率为 118 hp 和 11,500 rpm，而 RS 和 Moto2 Edition 版本在 128 hp 时增加了 10 hp，在 12,000 rpm 时增加了 500 rpm。所有型号都有 59 磅-英尺。扭矩，转速为 9,500 rpm。
更新后的变速器具有更短的传动比，有望提高加速度，超出纯功率和扭矩数字，并且上/下快速换档器是所有版本自行车的标准配置。
保留了传统的 Triumph 造型，但 Street Triple 的骨架进行了更新，使自行车保持在中量级街车类别的尖端。
底盘/处理
虽然车架的基本结构没有变化——采用相同的铸铝主车架和与前几年基本相同的悬架组件——所有版本的 Street Triple 都为 2023 年配备了更高的后端和更短的轴距。
R 在两端使用 Showa 悬架，配备 41mm BPF 前叉和背负式减震器，而 RS 将 Öhlins STX 40 减震器与 Showa 前叉配对。顶级 Moto2 型号通过在组合中添加 NIX 30 前叉来实现完整的 Öhlins，但所有版本都可以完全调节两端的压缩、回弹和预载。
尽管采用碳纤维车身，Moto2 的重量与 RS 相同，为 414 磅（湿），而 R 略重一些，为 417 磅。
刹车
Triumph 在 Street Triple 的制动器上并没有吝啬，即使是基础 R 型号也使用 Brembo M4.32 四活塞径向卡钳在前面，在双 310mm 转子上，在后面的 220mm 盘上使用单活塞 Brembo。
RS 和 Moto2 版本将前卡钳换成四缸 Brembo Stylema Monoblocks，带有径向 Brembo MCS 主缸。所有版本都具有 IMU 控制的转弯 ABS。
燃油经济性和实际 MPG
目前，Triumph 尚未确认 2023 Street Triple 的油耗数据，但值得注意的是，油箱尺寸从 4.6 加仑减少到 4.0 加仑，因此与之前的版本相比，续航里程不可避免地会减少。
人体工程学因型号而异，但不可否认 Street Triple 的整体运动布局。这是一款非常适合环城骑行的摩托车，但不怕表现出严肃的一面。
人体工程学：舒适和实用
R 和 RS 型号的横杆比其前代产品宽 12 毫米，增加了杠杆作用和舒适度。在基础车型上，座椅高度基本没有变化，为 32.5 英寸，但 RS 的座椅高度增加了 0.4 英寸，达到 32.9 英寸。
Moto2 版本仍然更高，为 33 英寸，但有降低座椅高度和降低后悬架的套件，可将座椅高度降低 1.5 英寸。Moto2 的夹式车把比其他型号的一体式设计低 80 毫米，前移 50 毫米，牺牲了舒适性以换取赛道性能和更运动的姿态。
R 和 RS/Moto2 版型号的不同显示。
电子产品
除了 IMU 操作的转弯 ABS 之外，所有版本的 Street Triple 都具有快速换档器和转弯牵引力控制系统，具有四个可切换的干预级别。R 有一个较低规格的单色仪表组，而 RS 和 Moto2 有一个 5 英寸全彩 TFT 显示屏。
骑行模式包括雨天模式，将功率限制在 100 马力，以及道路模式、运动模式和骑手可配置的设置，而 RS 和 Moto2 还具有赛道模式，油门响应更灵敏，牵引力控制更少。