买UY单纯是因为需要纯市区几公里内代步车辆，以前的战鹰150从09年跑了一趟西藏回来已达到报废年限。
UY提回来就是一顿改，没办法，日系就是这么尿性。还好百年版轮胎还能勉强用。大灯必须改LED的
转弯灯改的带日行功能的LED。日行白光，转弯灯状态黄光。换车原因恐怕是大家关心的。
VRS整车比UY稍微大点，不过也比250的小，适合城市出行使用。
前脸颜值不低，两组灯光位置也比较协调
跟老婆的飞度4合影。
   下面我就具体说说这两车个人感觉的差异。
   铃木UY骑了七八千公里感受是:刹车差，特别带人更恼火。后单减震带成人稳定性差。前后减震支撑性不足，大力刹车不够稳定。油箱小，城市频繁启动基本180公里油灯亮。
   优点是发动机运行品质还算不错，低扭比较明显，扭力输出线性，基本能覆盖80以下区间。车身感觉轻巧，整体操控还是不错。比较省油，油耗在2.5-2.8左右。
换大阳VRS目前骑了一千多公里，之前也看过不少介绍，有心理预期。对于我来说VRS比较实用的地方:
1.油箱大，10升油箱目前基本300公里加一次油。日常市区走走停停，一两公里就停车，油耗3升多点，跟我预计的实际油耗差不多。如果是路程远点，10公里以上，油耗会降低到2.5-2.8左右。
2.相对于UY，前减震支撑性好很多，韧性不错。哪怕进弯前大力刹车也能保证稳定。轮胎表现正常，厂家应该告别那种又便宜，又容易打滑的原厂胎了。后双减震，偶尔带老婆孩子一家三口，也妥妥的。
3.前后碟刹，前刹车还是双活塞卡钳，刹车力度不错。
4.前后ABS，大力刹车和下雨天更有信心。
5.脉冲启动好用。
6.自动启停早就关了没用。
7.全车LED灯是亮点，夜晚近光有切线，宽度也合适。远光比较集中，宽度不够。日行灯很漂亮。
8.前脚踏部分宽大，特别实用。立着放行李箱也能放下。UY的也不差。VRS的要大点。优势不明显，都够用了。
9.动力方面，由于中低速有电机辅助，大油门的时候低扭还是不错的，电机介入不突兀，刹车再加油的时候感觉电机介入积极，有利于提高低扭。这一点特别值得表扬。高速整体稳定性还是可圈可点。但城市使用主要是还是在80以下。厂家可以提升发动机低扭，再优化一下电机和发动机的匹配就更好了。堆配置简单，不断改良和优化整体行驶品质才是真正的进步。
车无完车，VRS需要改进的地方也有不少
1.喇叭位置别扭，几次都按错。左右手把和按钮控制区形成一个比较高的落差，影响操作。
2.发动机运行品质不如UY，运行噪音略大。低扭差，所以会有HEV的电机介入提升低扭，要是没有这个混动系统，这个发动机市区用的话就是一个很失败的设计了。
3.坐桶空间依然不够大，M号四分之三盔勉强能放下，还要擦到头盔后部分。（倒数第三张图）。看来厂家在设计的时候只考虑了半盔。放了头盔，随车工具没地方放了，放在前开放式储物盒，两天就被偷了。
4.有的踏板车也有这个问题。就是轮胎气嘴位置太不顺手。主要是后轮，只能从排气和后减震之间的缝隙伸手进去才能勉强够到气门嘴，再加上打气泵的气门嘴一般都是下压式，需要额外的横向空间使得加气成了一件痛苦的事情。非要整得你手上和袖子上都是泥才能装上气嘴打气。每次给后轮加气心里都要骂一遍这个设计师。后来干脆自己买了一根气门嘴延长接头。
5.喇叭声音就是个电瓶车单音喇叭有点寒酸。不过还好用得不多。相比而言多个超车灯开关会比喇叭更实用。
以上就是个人对于UY和VRS的粗浅看法。大家各自用车环境不同，选车也不同，不存在哪些车是应该买，那些不应该买，看个人喜好。网上的测评也仅代表个人感受。没有完美的车，不同的车各有特点，大家才有很多的选择。是好事情吧！
算起来骑车已经二十多年了，各种排量各种类型的车也接触不少，心里很明白自己需要什么车。平时代步就用踏板，带老婆走远一点就骑家里的大车。两全其美！我从来不觉得踏板是骑士最终归宿，类型不同，用途不同罢了。
最后祝大家出入平安！