赛科龙在2月16日官宣上市了旗下产品150cc高阶运动踏板车-RT1，以运动的外观和豪华的配置作为核心卖点，也进一步完善了赛科龙旗下RT系列产品。这款车从发布之初，就成为了国产自主品牌150排量踏板中的高关注度车型，不管在颜值还是配置及动力数据方面，在同级别车型中或多或少都有亮点。
今日翻看排行榜，发现赛科龙rt1人气热度已经超过竞争对手uhr150，排在人气踏板摩托车榜第二，而在150踏板摩托车中排第一。
车辆细节不必多说，随处都能查阅资料，这里具体说下两个点，因为很多人喜欢拿这款车跟豪爵UHR150，无极SR150GT还有三阳巡弋150去做对比，首先这里先排除巡弋150，因为这是一款平踏板车型，而前面三款都是带龙骨结构的踏板，然后再排除无极SR150GT，因为目前来说无极的150水冷踏板口碑真的有点糟糕。
所以最后只能说，赛科龙rt1这款车型的天生竞争对手，就是豪爵UHR150。然后通过跟uhr150的配置对比以及rt1系列的两款配置对比，能够直接跟UHR150竞争的车型是赛科龙RT1的尊享版，指导价为16280那款，抛开昨天豪爵增加配色加价不说，UHR150扶手版指导价17680，两者有1400的差价，其中赛科龙还多了个车机互联，也就是T-BOX，这样看的话赛科龙的性价比的确要好过豪爵。
但是凡事都有两面性，大部分人直观上都喜欢拿RT1的四气门发动机跟UHR的两气门发动机来说事，其实这两个发动机，各有各的好处，也各有各的短板。四气门的好处就是因为进排气面积增加，可以带来更好的燃烧效率，而两气门因为做功不同，在低转速区间能够拥有更好的扭矩。
简单来说就是前中段提速两气门快，后段跟极速四气门快，低速震动两个发动机差不多，高速平顺性四气门略好，油耗方面如果是长途跑，四气门省油，短途代步两气门省油。
文章标题提到，建议目前想购买rt1的车友再等一等，为什么这么说呢，因为这款车现在一个是第一批，多多少少可能还有一些需要完善的地方，目前有不少提了车的车友反应的是0-60起步甚至加速不如125风冷踏板，然后极速只能跑到95左右，这个问题其实有试驾体验过的大咖说了，是因为这款车全系标配tcs牵引力控制系统，在大油门起步的时候，为了避免车辆轮胎打滑，ecu会限制转速，包括极速不够快，其实也是一个道理，当转速高到一定程度以后，为了避免车身失控，会强制限制转速。但是如果追求动力加速体验的话，建议手动关闭tcs系统，另外据说厂家已经根据车友提出的问题，在重新调教传动，以增强30-60时速段的加速体验，但是根据我的推测厂家不一定会去调传动系统，而是会去改变ecu的设置，这样的话后期针对第一批提车的用户也可以做到无损升级。
油耗这块的话目前来说见仁见智，就市面上的150水冷踏板摩托车而言，油耗在2.5-3.2左右都算是正常，四气门因为低扭弱一点，油耗比两气门高些也正常，但是如果厂家去重新调教ecu参数，侧重于0-60段的加速体验的话，估计还会牺牲一些油耗，所以建议车友可以再等一等，期待赛科龙把这台车再完善一下，也能让用户得到更好的体验！