豪爵AFR上市有一段时间了，目前这款车在万元级125风冷踏板摩托车里面也已经是头部产品，不管是用料做工漆水配置，都可以碾压同级对手。
豪爵AFR这款车搭载的是豪爵自主研发的ESS125动力系统，了解豪爵踏板车的小伙伴应该都对这款动力总成不陌生，是豪爵旗下踏板车型主力动力配置，参数方面最大功率为6.6kW/7500/rpm/min，最大扭矩10N·m/5000rpm/min。这款发动机在豪爵旗下搭载多款产品，也是经过了市场检验比较成熟的发动机了，跟我现在在开的的usr125发动机同款，最低油耗有广州车友开到1.8个，最长里程有个外卖小哥跑了十万公里以上了，极速我自己测过表显96，gps速度91-92，总体数据都还不错。
这款车的车架拆解视频我也看过，对比uy125真的是用料厚道，在行驶过程中，给人的感觉也是扎实的感觉，它开起来跟日系车那种轻快感又不一样，要说它的缺点，其实也不算缺点吧，就是发动机的总体运行质感相比日子车型来说，还是欠缺那么一丢丢。
制动系统方面，AFR配置CBS刹车联动系统，而且采用了更大面积的前刹车盘，配合双缸刹车钳，相比同级别产品，制动性能更加优异。
2023年开年，豪爵也是对旗下产品做了不少动作，先是USR125又有小升级，原厂不锈钢护杠更换成更时尚更动感的黑色碳钢护杠，然后原来的尾箱换成可快拆32L尾箱，然后是UHR新增三款哑光漆面配色，但是这两款车型的小升级都提高了一点售价，而今天豪爵官宣的2023款AFR三项升级却是加量不加价的。让我们一起看看有哪三点是做了升级的。
第一个升级是针对它搭载的ess125发动机，做了重新调教，因为好多人喜欢拿它跟uy125比，ess发动机的低扭原本要逊色于铃木超级芯一些，主要表现还是在0-60内的加速表现，但是afr本身整备质量还比uy重了8kg，所以这次豪爵应该是重新调教了ecu设置参数，能够让这台发动机在60时速内有更好的加速表现，但是我估计后期这款车的油耗可能也会比之前的款型要增高一些。
第二个升级是为了提高驾乘人员的舒适度，增加了坐垫内海绵的柔软度，其实这个问题本身也是个两难的问题，如果坐垫做的太软，支撑度下降，那么人的臀部跟腰部肌肉会提前疲劳，就比如连续开一两个小时的车以后就是腰酸背痛。如果坐垫做的太硬，虽然支撑度有了，但是长时间这么硬邦邦的骑行也会让人受不了，相信这次豪爵应该在两者中找到了一个很好的平衡点。
第三个升级就是增大了坐桶空间，其实这个感受太让我有体会了，因为我的USR125就是这样，坐桶的底部有凸起，导致我手上三个头盔，只有一个体积偏小的复古盔能完全把坐垫盖起来，另外一个全盔跟四分之三盔，都是因为坐桶深度不够，坐垫不能完全盖上，看了afr优化后的坐桶空间真的太让人羡慕了，毕竟这个排量的车，坐桶能放全盔的都非常少。
今年的豪爵，就跟这些车型一样，给人一种积极焕新的态度，而且最近也曝出了350大踏板，500cc级别大排量跨骑车的研发项目，也是非常振奋人心的，也希望国产品牌能够越做越好！