经历了一年的学习和沉淀，终于把自己的车改成了理想中的样子，其中也走过弯路，但在选择xmax300之前已经具备一些改装经验，所以在这台车的改装改装过程中并没有遇到解决不了的问题。雅马哈xmax300这台车总能给我不同程度的惊喜，有些很小的改动就能收到可观的收益，当然在驾驶过程中也有很好的操控性。原厂动力为292cc，在日常使用中完全没有问题，只是传动方面确实有低速些许抖动的感受，但是原厂传动的大设定非常好，扭力和尾速均能做出比较理想的成绩，个人不建议更换上则三四千的品牌传动，第一花费大，第二收到的效果其实并不理想。我使用过台湾sun品牌和speedevo这两款传动，各有各的特点和优势：sun的传动优势在于省油且提速成绩比较理想，但是尾速欠缺；speedevo这款传动的普利盘经过实际测量，盘面角度、盘面直径、普利珠滑道长度均与原厂数据完全一致，在重量上甚至比原厂还重了几十克。通过对两款传动的分析，自己也对原厂传动进行了一些细微调整，更换了普利珠、大弹簧和调整垫片，目前体重140斤可以做到零百7.05秒和尾速150+的成绩，可以说比大部分品牌传动效果更好。同时也更换了加大的节气门，在动力上又有了一些提升。     车辆前避震为泰国倒叉，起初为了尽快拿到现货就够买了国内现货，但是定重实际不符合需求，在后期通过更换弹簧和减震油，目前达到了理想效果。但是这款倒叉的安装，需要有改装经验的师傅进行施工，不然很容易导致前轮不在中心。后避震采用了台湾品牌Msp的dds-dr1，减震为双油路，预载、回弹阻尼高低速及下压阻尼高低速可调，通过细致的调整后能做到十分细腻的操控感受。     刹车部分，前卡钳为布雷博HPK锻造分体卡钳，双插销设计可以加装回位弹簧，能够达到几乎不与刹车盘接触的状态，以达到不刹车就不会发生磨盘情况，尽可能的减少磨盘带来的摩擦力阻碍。前刹车盘为布雷博320mmT扣刹车盘，材质和直径注定了刹车力度的可靠性，5.5mm的厚度也增强了耐用度。后卡钳为国产cnc，因为驾驶习惯的原因不太注重后刹的制动力，再加上后刹车十分容易触发abs所以对于后卡钳的配置以外观和省钱为主，后刹车盘为泰国原厂尺寸浮动盘。上泵为布雷博Rcs CC左15右17，刹车油管为佳路达。     其他改装内容就不一一理解，感兴趣的车友可以评论区讨论，我会一一分享自己的经验。
GYTR整车拉花
PD转向灯射灯一体
双光五矩阵改装大灯
国产运动风挡
五矩阵灯珠可手机蓝牙控制独立变色
炫雅灰原厂色
改装裸把
碳纤维包覆
铝合金改装油管接头
布雷博rcs cc17直推上泵
布雷博rcs cc 15直推上泵
泰国倒叉及布雷博HPK卡钳
布雷博320mm T扣刹车盘
原厂西班牙坐垫
自制排气
台湾MSP dds dr1后避震
改装铝合金后摇臂
JPA尾灯
发动机阻尼