从春风800nk概念车发布到工程样车试驾，再到近日量产样车的发布和试驾，这台车到底给媒体们什么样的感受？这几天看测评视频不妨以“铸哥”的视角解读一下这辆国产最强街车。
春风这款800排量的概念版街车C22一经问世，就引起多方媒体关注，首先是这个外形，外星科技感的前后灯组、饱满的肌肉线条、单摇臂配封闭式轮毂、高位排气等着实令人欣喜，当然，根据春风一贯的风格，这些配置并不一定能够全盘投放在量产版本上，而是一把一把韭菜……dddd。
魔幻C22
随后在12月底，春风将量产版800NK发布在了工信部名单上，有一次引起网友热议，结合QJ的公升级跑车等一系列大排量国产车的出现，使得国产品牌在2023年正式进入大排量、四缸元年。
工信部展示车样
就在这两天，中国motoGP第一人（250cc）王铸—“铸哥”，对量产版春风800NK进行了一次认真的赛道测评。对该车的发动机运行表现、车辆减震、刹车、轮胎等做出了评价。接下来是我对观看测评视频后的理解。
先看发动机部分：这台春风的800排量街车搭载了一颗799排量直列双缸发动机，经过重新动力调校，功率来到了74kw，峰值马力100.6ps，扭矩81N·m，最高转速达到10500rpm，极速可达220km/h，配合186kg的车重，可谓是妥妥的暴力机器，铸哥表示，低扭很强，这是一台新手、哪怕是有400排量一年驾龄的司机都无法驾驭的性能街车。
ktm799cc直列双杠发动机
再来看车头部分：据说标准版是与春风450sr同款显示屏，高配版是一台灵犀+显示屏。这台灵犀屏幕可分屏、多种显示数据，然而测试时这块灵犀屏幕出现显示卡顿现象，据说这种情况在凯旋1200上也出现过，应该是一过性的。再往下看到手把，除了一些电控按键、操作按键的布局以外，最值得夸赞的就是这台车油门行程，就铸哥的话说，已经是一台纯运动型街车的行程设定了，类似杜卡迪“街霸”《非常满意》。还有一个问题，阻尼器，可以说是“虽有似无”，出弯加油、换挡时非常不稳定，龙头会晃，阻尼器是要更换的，不然低扭带给你的不安感会增加。
油门行程较短，对出弯开油非常有利。
然后我们看减震部分：春风的这款车配备了近来常见的KYB减震器，具有压缩阻尼8段可调，但后减震偏软，向刷街的骑乘舒适性妥协，但劈弯时候能感到整体性可以，但支撑性不足，偏软的后避震造车弯道不稳定，指向性不足，比较容易外抛，如果你需要暴力驾驶，那这个避震是不能满足高速弯的冲击。
最后我们再来看看刹车、座高、轮胎：制动部分目前采用的是前320mm双碟+西互4活塞卡钳，时速60km/h~0km/h的制动刹停仅需要2秒。这个就不需要更换了，点刹就压头。座高820mm对运动调教骑行三角来说是完美，795mm的街车座高配合手把位置，不是那么优秀，所以推荐820mm座高。最后是轮胎，轮胎方面采用的是玛吉斯ST2，具体规格为前120/70-17、后180/55-17；同时为了减轻簧下质量，轮毂采用了轻量化的铝合金材质。这款轮胎扁平化的设定倾向于城市通勤，但建议更换supercosa全热熔轮胎，扁平比更高，对车辆操控灵活度会有提升。
以上就是本次春风800NK的“铸哥”测评个人解读，你期待这款国产最强街街车吗，国产车的发展是否让你欣慰，说说你的想法。 关注和支持铸哥团队，期待国产品牌发展。