无论是以前的PGO G-MAX或新款PGO TIGRA，都是强调跑羊个性；最近，PGO公布全新TIG平地台绵羊，强调跑羊之余，亦强调电子科技，而TIG其实是TECHNOLOGY(科技)、INTELLIGENT(智能)及GENIUS(天赋)的缩写。
车厂每次公布新车时，都会强调运用自家开发的技术，提升引擎的散热效能，从而增加马力输出。PGO也不例外，还记得当年推出X-HOT的时候，便强调引擎采用特制铝合金活塞，无论是耐磨及耐热方面，均比一般活塞强，所使用的材质是由NASA(美国太空总署)研发。新款TIGRA诞生的时候，厂方则推销高效能涡旋式冷却技术(Vortex Cooling)，利用涡旋式的气流帮助引擎散热，因而得出大马力效果。
PGO TIG配置全新169.5cc水冷单缸单凸轮轴SOHC四汽门4V引擎，厂方表示这副引擎属于第二代VORTEX引擎，散热效能比第一代VORTEX引擎佳，能够输出17.8ps/8,000rpm最大马力，而马力重量比却是7.58（马力重量比是1匹马力推动多少公斤车重，以TIG的135kg湿重除以17.8ps计算，数字是7.58），厂方就话无论是马力，以及马力重量比在同级中最强，换句话马力最强，重量又轻，使操控及更加表现更佳。
车厂还表示TIG只有125绵羊仔身段，轴距短巧，在官方宣传片中更显示TIG的最大过弯倾角可达45度，如此大倾角是想告诉大家TIG非常好弯。为配合掟弯的灵活度，所以前及后采用12吋轮框。
电子科技方面，TIG配置5吋全彩智慧液晶仪表，并且有两个画面给骑士选用，白底设计充满赛车味。此外，骑士可以调校仪表板角度，从官方短片来看共有三段角度调校，角度为15度，让骑士以最佳角度观看仪表，非常实用，而屏幕还可以跟手提电话Apps连接，实际功能则有等车厂公布。
据厂方介绍，屏幕还备有盲点监视功能，当骑士转线打灯时，仪表可显示后方交通画面，但该功能必须外加原厂车Cam才可使用；虽然仪表备有胎压显示，可是骑士同样需要另购胎压感应器才可使用。
近年，防止尾轮打滑的循迹系统（TCS）已移植至绵羊身上，而大部份绵羊所采用的循迹系统只有开或关，虽然TIG都是使用Bosch系统，同样有开或关选择，可是在启用状态下还有Normal(正常)及Sport(运动)模式。如果编者没有猜错，前者介入更多，基本上不容许后轮打滑，安全度更高；后者介入更少，容许轮胎一定程度打滑过弯，马力Cut得更少，过弯车速更快。厂方也强调循迹系统一旦介入不会完全断油，以免后轮失去动力，它能够精准地控制点火及供油量，让轮胎安全地打滑，安全之余，介入过程更畅顺。
TIG的外型充满肌肉感，车头有个巨型散热栏栅，行车时尽量吸入最大容量鲜风，为散热水箱散热，而车头、车头V字型日光灯、指挥灯及尾灯等等均是LED灯，车子还采用无匙着车，驾驶舱配置3.0 USB及TYP-C双充电插头。
掣动规格都有睇头，前采用直径245mm煞车碟配对向4活塞煞车卡钳，后采用230mm煞车碟配2活塞煞车卡钳，尾避震则提供5段软硬调校。根据官方数据显示，耗油量是1公升油可行驶38.4公里，相当悭油。