2023年2月16日，赛科龙的重庆工厂会议大厅座无虚席，在众多媒体和经销商的见证下，发布了旗下新车RA250。
从媒体的关注度上，能看到这款车的亮点多多，不仅是款式、配置及售价，还有更多好玩的东西在里面。
谈及美式巡航机种，尤其是入门级的小排量巡航车，因为制造该类车型门槛并不高，加之售价相对亲民，基础用户量大，所以，目前国内的同类产品，可谓鱼龙混杂。大家都冲着快速圈到更多用户而去，对于款式、品质等，都喜欢打个马虎眼，凑合敷衍了事。
而谈美式巡航，自然绕不开哈雷。从RA250的外观看，很容易让人联想到哈雷当年的入门机种——883系列。
是的，如果将时间日历翻回到2010年以前，能看到883系列的宣传画册或视频里，驾驶者基本都是女性，间或掺杂男性大学生等年轻形象。
相对于哈雷的其它车款，简洁、灵活、略低的售价、大量的改装案例，都是883系列针对用户群体的卖点。由于此款车型在国内的售价比起同时期哈雷的其他车型更亲民，所以普及较早，成为了很多喜欢美式巡航车的车友入坑哈雷的首台车。
也正因为当时这款车的设计经典、普及较早，因此对国内的大众和摩托车企业的设计师们，在审美方向上产生了浓重的影响。纵观这几年，哈雷883造型对国内美式巡航车种的影响之大，从奔达金吉拉、QJ闪300、轻骑大韩GV300，一众畅销的车款上，莫不可以看到883的影子。
相对于那些两万以上售价、落地加简单收拾就小三万的车子来说，两万以内的中小排量美式巡航车种，相对较少，涉及成本投入问题，能板正造出些韵味的更是九牛一毛。相信，这也是赛科龙为什么敢用RA250杀进这个区间的原因。
作为国内的老牌摩托车制造企业，赛科龙有着大量的技术积累，更具备多款饱经国内市场检验的引擎。比如RA250上，就把国内验证多年的GPR250上那台28匹马力的引擎移植了过来。
可能有人会觉得，GPR250虽然引擎够稳定，但跑车引擎用在巡航车上，会不会也得拉高转才能用？其实不然，除了变速比的调教完全不同外，RA250在马力自重比上，也不输于哈雷883多少。RA250是最大马力28匹、自重163kg；哈雷883硬汉的最大马力47匹、自重256kg。换算马力自重比的话，RA250是每公斤自重0.17匹马力推动，哈雷883硬汉是每公斤自重0.18匹马力推动。有参照物在，大厂在制造产品时候，会考量更多。
相较于引擎，其实，入门级巡航车的车主们，可能更多的会以外观顺眼度来做为第一评判。而RA250这台车，从漆水，到细节精细度，再到外形匀称比例，都看得出赛科龙对这款车做的用心，车把、龙头联板、大灯支架、脚踏、挡杆等等大量铝合金材料的使用，也更符合消费者们对一款入门产品的审美。
很多人在听到入门级美式巡航车款的时候，往往会误以为此车必定很袖珍，男性车主骑上去跟骑狗一样。而RA250可能会出很多人意料。看看身高180体重200斤的小兵同学的骑行照片，再看看身高157的美女骑行照片，就知道这台车对身高不同的用户的兼容性如何了。
其他的亮点，如平直车把、彩色液晶仪表、LED光源、300mm制动大碟盘、侧支撑+主支撑腿、前后真空胎等等，有这么多卖点在，也是为什么现场经销商纷纷投下大量销量订单的原因。
当然，17580这个售价，各种亮点，还有赛科龙品牌的背书，让RA250确实吸引力满满。
最近，家里媳妇儿因为受闺蜜们纷纷成为女骑士的影响，平时只喜欢当挡泥板的人，竟开始主动跟俺要车骑。由于思考到女性对机械产品的先天性反应不敏锐以及体能的不足，家里的中大排量给她骑显然有点吓人，正琢磨给她弄台什么车才能既安全稳妥，还可以骑的美美哒，RA250就这么巧合的出现了。
过几天车到了，战车将给各位带来RA250的详细表现和深度评测，各位读者敬请期待。