这几年国产摩托不但发展的迅速，而且在新能源这块同样动作很快；几乎主流的几大厂家都有所动作。而老牌的春风摩托就在去年推出了极核这个子品牌。虽然电动摩托现阶段市场依旧接受度不高，但作为布局未来发展的方向，几乎每家都会投入不小的资源。最近流出了一份春风Magnet的专利图，我们看看有什么特点。
春风极核（Zeeho）这个电动子品牌亮相后推出了多款电动踏板，有对标本田Grom的Papio Nova，也有今天我们聊的Magnet。这款车看概念图初始第一眼的感受有点类似宝马的CE-04，按照官方的一些数据，最高极速为150km，0-50km的加速为2.5秒，而两次充电之间的续航在200km左右；相较于这款车的数据看起来很真实，但它的透明侧板就显得有些浮夸。
抛开概念图，我们从目前春风的一些专利数据来看看这款研发中的新电动踏板；它的电池固定部分采用了铝制框架，而且兼顾了车辆主车架的作用。管状的副车架用螺栓固定，连接转向头和座椅单元；这种模块化的车架底盘可以在不变动的基础上，适应更多的类型的踏板；也就是所谓的同平台不同车型。
除了车架部分，专利部分还体现出这是一台具有单摇臂，倒置前叉以及装配了径向制动卡钳的车款；电机被安装在底盘偏厚位置，通过皮带驱动较宽的后轮，但减震安装在后摇臂的左侧。而从电池冷却结构来看，也体现了模块化设计的精髓，既可以使用带有散热翅的搭配风冷电池组，也可以使用平面光滑的侧板来配合水冷电池组；唯一不同的水冷的充电效率和速度要快于风冷，但相反成本会更高。
电池安装采用了垂直，支持可更换电池方式；而且车身可以安装两组电池。其他部分能够看到的细节包括前后摄像头、语音及触控模块、动能回收系统、类似平板电脑一样的大型液晶仪表。从专利图来看，整车还在研发中，距离上市时间还比较久远，我们可能需要等待较长时间了。你们觉得这样的电动踏板摩托如何？欢迎留言及评价。
作者：DQ