2023年，已经算是开始玩车的第11年，从开始的水车到近几年开始玩的国产车，也算是开过不少摩托车了。
至于一开始为什么开始玩摩托，我也记不起来了。 但是我依稀还记得第一次开上摩托车那种风和身体的亲密接触，听着风的声音，看着两边风景不断划过身边，那一刻我的笑容是无法掩饰的。
我的上一台车是春风的CLX700经典版，大家口中的百油王，这车在我手中这一万多公里路程，我对他的评价也算蛮高的，过几天也应该会写一篇关于CLX的文章。
至于为什么会把CLX换成现在的光阳S350,一切都要从那一天出发新丰猴岩风车山开始说起，连续将近50多公里的山路。回到家那一刻，屁股已经失去知觉，一路上想带的物品也幸好有同行车友帮忙装下。
到了晚上坐下来剪辑视频，我就萌生了一个换车的想法。大踏板，我要再次回归大踏板的怀抱中。
说实话我开过的国产大踏板其实不多，光阳赛艇300（试驾），三阳九妹300（试驾），力刻318LK250（拥有），当时我是最想再买一台力刻318，318的整体做工与车架设计我觉得在国产中排得上前3，但无奈该车的发动机在当今众多新款车中并没有什么特色与优点。老赛艇的发动机已经很多年没更新，也是被我PASS掉了。三阳九妹储物空间出色，外观好看，但由于实际排量只有270CC，动力会稍微欠缺，所以也被我PASS掉。
无意中想起了我的一个车友刚刚买了台光阳的S350,随即和他提起可不可以让我试一下的想法。 初次试驾给我的感受就是轻巧，嗯？这是350的大踏板？怎么这么灵活轻巧！动力反应在80公里时速之前很灵敏，加速度比250级别的大踏板明显好了一大截。再看车身尺寸，相对比老款赛艇精细并且小了半圈。
而且在100公里时速之前抖动非常小，120公里时速以上手把震动，风挡震动就各种来了！但还好，120公里时速以上的行驶机会不多，只有超车时候才会用上这一段速度区间。
买！这车各方面都符合我的心理需求，而且在350带TCS的踏板级别中价格也比较正常，算是性价比高的车型。然后，他就来了！
这台车我是购入的一台二手车，到我手刚好一年车，加上公户价格为三个W，保险刚好到期提车当天购买四百多。 然后就是根据自己需求来改装了，首先就是飞天仕的60CM茶色风挡，无匹的手机支架，风挡扩展支架（安装运动相机用),胎压监测（出行时刻关注胎压和胎温，这对于跑山以及长途来说都挺重要的）
到手一个月时间，这台光阳S350TCS版给我最大感受就是灵活，在市区代步上下班很合适，并没有以往国产大踏板那种笨重感。外观方面其实这车的鸟嘴争议挺大的，刚开始我也觉得这个鸟嘴很突兀，看不习惯。但看着看着我发现，其实还好，算是在众多大踏板中比较有特色的。
很多人说光阳的踏板油耗比较高，这台车在我手上这两千来公里的油耗表现为：纯市区上下班 油耗0.32/公里（95号汽油8.45/L）；纯摩旅长途旅行油耗0.29/公里（95号汽油8.45/L）算起来在我眼里不算高，当然本田，yamaha的350以及300会更低，但在我这已经没有实际意义，相差的几分钱并不影响总体使用。
总体来说我对光阳S350TCS的评价是不错的，日常操控灵巧；油耗不高；抖动相对老款好了很多，但起步离合结合的抖动还是有，跑一轮高速之后抖动会消失；储物空间相对佛沙，Xmax来说没有什么优势，但也绝对够用（后半部分一个全盔，前半部分一个瓢盔，剩余地方一张小号的月亮椅，一个便携蓝牙音箱，一套雨衣，一对手套）；提速动力在80公里之前比较强，直到120时速都是一口气达成，130以上只能靠悠， 实测极速为表显154，GPS为146；
相对新车38800的价格和光阳老品牌的加持，性价比高，对比这个级别的老大哥佛沙和XMax，差距并没有十分大，或者二手车在3W~3.5W区间都是比较香的。
未来这台车应该会陪伴我去更多的景点，去更多没去过的地方，跑更多我想去的路！